Projekt i konstrukcja
Piper autorstwa Jackett ma stosunek długości do szerokości wynoszący 2,60 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 213, co plasuje go w kategorii projektowej określanej jako „umiarkowane jachty regatowe”, a nie ciężkie jachty turystyczne. Stosunek balastu do wyporności wynosi 36%, przy zastosowaniu ołowianego kilu płetwowego z bulbem – jest to wartość wyższa niż w zaledwie jednej czwartej porównywalnych konstrukcji. Mimo to, dzięki szerokiemu kadłubowi, jacht oferuje niezwykłą szerokość wnętrza i kokpitu jak na swoją długość: jest bardziej przestronny niż 92% wszystkich podobnych konstrukcji. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, pokład również z litego laminatu, a kil to ołów. Przy wyporności 6300 funtów i balastzie 2300 funtów, Piper ma zanurzenie od 3,90 do 4,20 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala mu wpływać do płytkich marin, gdzie zawodzą głębsze konkurencyjne konstrukcje z finkilem. Powierzchnia zmoczona wynosi około 258 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to około 895 funtów na cal, dzięki czemu jacht stabilnie osiada pod pełnymi zapasami turystycznymi. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Piper to slup topowy z powierzchnią żagli głównego i foka wynoszącą 385 stóp kwadratowych w bazowym planie ożaglowania. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 18,1 przy standardowym takielunku i wzrasta do 21,5 przy zastosowaniu genui 135%, co rzekomo sprawia, że jacht jest szybszy od 76% podobnych jednostek przy słabym wietrze. Takielunek niesie większą powierzchnię żagli niż 100% podobnych jachtów w zestawieniu, co pomaga przy słabych wiatrach, ale wymaga dyscypliny przy trymowaniu. Wymiary fałów i szotów są imponujące jak na tę wielkość: wszystkie trzy fały (główny, foka/genewa, spinakera) mają długość 81,8 stopy przy średnicy 5/16 cala, podczas gdy szoty foka i genui mają 28,2 stopy przy średnicy 3/8 cala, a szot grota – 70,6 stopy przy średnicy 3/8 cala, co zapewnia odpowiedni luz fałowy dla konstrukcji kabestanów i wózków szotowych. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,5 węzła, a przeliczona maksymalna bliska jest wartości 6,1 węzła. (1)
Wnętrze i zbiorniki
Pod pokładem szerokość jachtu Piper przekłada się na przestronne wnętrze sprzyjające mieszkańcowi, a nie na minimalistyczny układ regatowy. Pojemność zbiornika wody wynosi 30 galonów amerykańskich, a zbiornik paliwa mieści 16 galonów diesla, zasilając opcjonalny stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta o mocy 18 KM. Te dane pozwalają na weekendowe i krótkie rejsy przybrzeżne bez konieczności ciągłego dbania o ekonomię zużycia paliwa, jak to ma miejsce na mniejszych łodziach jednodniowych. Wskaźnik komfortu wynosi 16,1, co czyni ten jacht bardziej komfortowym niż tylko 18 procent podobnych konstrukcji – przypomina to, że przestronny kadłub o lekkiej wyporności poświęca część dzielności morskiej na rzecz przestrzeni i prędkości, którym projektanci z Jackett nadawali najwyższy priorytet.
Charakterystyka nautyczna i ograniczenia
Wskaźnik wywrotności wynosi 2,35, co oznacza, że według tych standardów jacht nie mógłby brać udziału w regatach oceanicznych. Piper to jednostka do żeglugi przybrzeżnej i na umiarkowane warunki, a nie pełnomorski jacht regatowy. Zalety wskaźników SA/D i L/B są realne podczas żeglugi po wodach osłoniętych, jednak parametry komfortu i wywrotności wskazują, że oczekiwania właściciela powinny być skoncentrowane na akwenach zatokowych i przybrzeżnych.
Werdykt
Tartan 28 Piper to zaprojektowany przez Jackett slup przybrzeżny, który rezygnuje z surowości oceanicznej na rzecz pojemności wnętrza i sprawdzonego ożaglowania na słabe wiatry. Jego mocno wyposażona konfiguracja topowa i małe zanurzenie sprawiają, że jacht jest bezpieczny i szybki w żegludze po wodach osłoniętych, podczas gdy skromne parametry komfortu i wywrotności trzymają go w granicach typowej turystyki jednodniowej i weekendowej.
Zalety
- Przestronniejszy niż 92 procent podobnych konstrukcji ze względu na stosunek długości do szerokości
- Małe zanurzenie (3,90–4,20 stopy) ułatwia wchodzenie do marin i płytkich zakątków
- Przewaga prędkości przy słabym wietrze dzięki wysokiemu SA/D w połączeniu z genuą
- Ołowiany kil płetwowo-bulbowy z 36-procentowym stosunkiem balastu
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,35 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu ruchu jest lepszy niż tylko u 18 procent konkurentów
- Znacznie zbyt mocno ożaglowany jak na swoje wymiary, wymaga uważnego trymowania żagli
