Design a konstrukce
Jackettův Piper má poměr délky k šířce (L/B) 2,60 a poměr výtlaku k délce (D/L) 213, což jej řadí mezi takzvané „středně rychlé závodní lodě“ spíše než mezi těžké expediční plachetnice. Poměr zátěže k celkové hmotnosti 36 % s olovem v ploutvovém kýlu s bombou je vyšší než u pouhé čtvrtiny srovnatelných konstrukcí, přesto díky širokému trupu nabízí loď mimořádnou šířku interiéru i kokpitu na svou délku: je prostornější než 92 % všech podobných jachet. Trup je z pevného laminátu s pevnou laminátovou palubou a kýl je olověný. Při hmotnosti prázdné lodi 6 300 liber a zátěži 2 300 liber má Piper ponor mezi 3,90 a 4,20 stop v závislosti na zatížení, což jí umožňuje najít místo v mělkých marinách, které jsou pro tehdejší konkurenty s hlubokým ploutvovým kýlem nedostupné. Smáčená plocha trupu je přibližně 258 čtverečních stop a koeficient ponoření je kolem 895 liber na palec, takže loď se při zvýšené zátěži stabilně usazuje na vodě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Piper je sloop s vrcholovou takeláží, který v základním plánu nese hlavní plachtu a kosatku o ploše 385 čtverečních stop. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je se standardním oplachtěním 18,1 a při použití 135% genovy stoupá na 21,5, což údajně dělá loď rychlejší než 76 % podobných lodí ve slabém větru. Tato takeláž nese více plochy plachet než 100 % podobných plachetnic v dané sestavě dat, což pomáhá ve slabém větru, ale vyžaduje disciplinované trimování. Specifikace výtahů a otěží jsou na tuto velikost velkorysé: všechny tři výtahy (hlavní, kosatky/genovy, spinakr) mají délku 81,8 stop s průměrem 5/16 palce, zatímco otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 28,2 stop s průměrem 3/8 palce a hlavní otěž má délku 70,6 stop s průměrem 3/8 palce, což poskytuje dostatečnou délku vedení pro geometrii vinšen a otěžových vozíků. Teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická (1)
Ubytování a nádrže
V podpalubí se šířka lodi Piper promítá do prostorného interiéru vhodného pro trvalé bydlení na palubě, spíše než do závodního minimalismu. Objem vodní nádrže je 30 galonů (cca 113 litrů) a palivová nádrž pojme 16 galonů (cca 57 litrů) nafty, která napájí volitelný vestavěný dieselový motor Volvo Penta o výkonu 18 koní. Tyto hodnoty umožňují víkendové plavby i krátké pobřežní plavby bez nutnosti neustálé úspory energie, jakou vyžadují menší lodě. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) je 16,1, což znamená pohodlí srovnatelné s pouhými 18 procenty podobných konstrukcí — což připomíná, že prostorný trup s lehkým výtlakem obětuje část stability na moři ve prospěch prostoru a rychlosti, které loděnice Jackett upřednostnila.
Výkonnostní charakteristika a limity
Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,35, což je hodnota, která by podle tohoto standardu znemožnila lodě účast na oceánských závodech. Piper je spíše pobřežní loď pro mírné podmínky než expediční plachetnice pro oceány. Výhody v poměru SA/D a L/B jsou reálné pro plavbu v chráněných vodách, ale parametry komfortu a stability ukazují na to, že očekávání majitelů by měla být zaměřena na použití v zátokách a pobřežních vodách.
Verdikt
Tartan 28 Piper je pobřežní sloop navržený loděnicí Jackett, který mění náročnost pro oceánskou plavbu za objem díky velké šířce a lehký plán plachet do slabého větru. Jeho přeplachtěná konfigurace s vrcholovou takeláží a mělký ponor s malou zátěží z něj dělají odpouštějící a rychlou loď v chráněných vodách, zatímco skromný komfort a koeficient převrácení ji drží upřímně v kategorii lodí pro denní i víkendové plavby.
Klady
- Prostornější než 92 procent podobných konstrukcí díky poměru délky k šířce
- Mělký ponor (3,90–4,20 stopy) usnadňuje přístup do marin a na mělčiny
- Výhoda v rychlosti ve slabém větru díky vysokému poměru SA/D s genovou
- Olověný ploutvový kýl s bombou s 36procentním poměrem zátěže
Zápory
- Koeficient převrácení 2,35 vylučuje možnost zúčastnění se oceánských závodů
- Koeficient komfortu lepší než u pouhých 18 procent srovnatelných lodí
- Výrazně nadměrné vybavení plachtami na svou velikost, vyžadující pozornou práci s trimem
