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Disposições no Mercado de Usados

A disposição interior mudou significativamente a partir do casco n.º 160, quando o salão principal passou de beliches para beliches fixos com um encosto que funciona também como bolina lateral. Os barcos mais antigos apresentam a disposição de regata mais despojada, com uma sanita portátil sob o camarote de proa em V, um lavatório com bomba manual a bombordo e sem geleira ou fogão. O pé-direito mantém-se constante nos 5 pés e 2 polegadas, e o poço tem 9 1/2 pés independentemente do ano. A localização dos depósitos também divide a frota: nos cascos anteriores ao n.º 200, o beliche de popa a estibordo cobria o depósito de água, enquanto o lado de bombordo guardava o combustível, uma inversão após o início dos anos 2000 que resolveu um problema de drenagem do porão.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um spinnaker e uma plataforma de banho são equipamentos comuns, e muitos barcos possuem um piloto automático e uma configuração de manobra de velas para tripulação reduzida, adequada para regatas em solitário ou a dois. A cana do leme e a hélice dobrável são de série, e os molinetes principais são Lewmar 30. A identidade do motor divide-se no casco n.º 309: os barcos mais antigos usam um motor a diesel Farymann de 7,5 cv, enquanto os posteriores utilizam um Universal de 11 cv. Os primeiros cascos com retrancas Schaefer (primeiros 70) estão um passo atrás das retrancas Kenyon com controlo da valuma pela esteira, utilizadas a partir de então.

O que Inspecionar

Os primeiros cascos escondem os graves defeitos de fábrica. Nos barcos dos primeiros 100, confirme se a mecha do leme oca em aço inoxidável foi reforçada com uma mecha interior, conforme o estaleiro afirma ter feito em todos eles. Verifique a grelha do fundo nos primeiros 90 modelos quanto a flexão ou colagem deficiente ao casco, e olhe por baixo do pilar de compressão para a placa de carga de alumínio de 5x4x1/4 polegadas adicionada após o casco n.º 83; num barco dos meados dos anos 150, um teste revelou que o pilar foi prolongado até ao casco, esmagando a grelha. Siga os brandais através do convés e cheire se existem infiltrações crónicas, frequentemente relatadas pelos proprietários. Inspecione a ligação do cadenote quanto a delaminação ou deformações, corrigidas no casco n.º 270 com uma ligação mais larga e no n.º 200 com remoção de material do núcleo; verifique a posição dos depósitos nos cascos anteriores ao n.º 200 para confirmar a solução de drenagem. As transmissões anteriores ao n.º 200 podem apresentar falhas nos acoplamentos devido à vibração, e os primeiros 70 retrancas Schaefer podem ter ganchos de rizar deformados. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos.

• Confirme o reforço da madre do leme nos cascos com número inferior a #100
• Verifique a placa de apoio e a grelha de compressão nos barcos anteriores a #84
• Teste a existência de infiltrações no convés dos brandais com uma lanterna e o nariz
• Verifique a largura das fixações dos cadenotes e a remoção do núcleo por número de casco
• Associe o tipo de motor e retranca ao número do casco