Tartan 10 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La disposizione interna è cambiata significativamente con lo scafo n. 160, quando la cabina principale è passata da cuccette a cuccette fisse con un poggiapiedi che funge anche da deriva laterale. Le barche precedenti presentano il layout da regata più essenziale, con una toilette portatile sotto la cuccetta a V, un lavandino con pompa manuale a sinistra e nessuna ghiacciaia o fornello. L'altezza in cabina rimane costante a 5 piedi e 2 pollici, e il pozzetto misura 9 1/2 piedi indipendentemente dall'anno. Anche la posizione dei serbatoi divide la flotta: sugli scafi precedenti al n. 200 la cuccetta di poppa di dritta copriva il serbatoio dell'acqua mentre a sinistra c'era il carburante, una soluzione invertita dopo l'inizio degli anni 2000 che ha risolto un problema di scarico del bagno.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Di solito sono installati uno spinnaker e una plancetta di poppa, e molte barche montano un autopilota e una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto, adatta alle regate in solitario o in due persone. La barra del timone e l'elica abbattibile sono di serie, mentre i winch principali sono Lewmar 30. L'identità del motore si divide a partire dallo scafo numero 309: le barche precedenti utilizzano un diesel Farymann da 7,5 hp, quelle successive un Universal da 11 hp. I primi scafi con boma Schaefer (i primi 70) sono un passo indietro rispetto ai boma Kenyon con controllo del sottovento tramite strozzascotte, utilizzati successivamente.

Cosa ispezionare

I primi scafi nascondono i gravi difetti di fabbrica. Sulle barche dei primi 100 esemplari, confermare che l'aspirante dello sterzo in acciaio cromato fosse rinforzato con un secondo tubo interno, come il cantiere dichiarava di aver fatto su ogni singolo pezzo. Controllare la griglia del fondo sui primi 90 modelli per verificare la presenza di flessioni o una scarsa incollatura allo scafo, e guardare sotto il puntello di compressione alla ricerca della piastra di carico in alluminio da 5x4x1/4 pollici aggiunta dopo lo scafo numero 83; su una barca della metà degli anni '150 un controllo ha rivelato che il puntello era stato allungato sullo scafo, schiacciando la griglia. Tracciare le sartie attraverso la coperta e annusare per individuare eventuali infiltrazioni croniche segnalate da molti armatori. Ispezionare il legno di attacco delle lande per verificare la presenza di delaminazioni o rientranze, corrette dallo scafo numero 270 con un tab più largo e dal numero 200 con l'asportazione dell'anima; verificare la posizione dei serbatoi sugli scafi precedenti al numero 200 per confermare la risoluzione del problema di drenaggio. Le trasmissioni precedenti al numero 200 possono mostrare cedimenti del giunto a causa delle vibrazioni, e i primi 70 boma Schaefer possono presentare gaffi piegati. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente negli Stati Uniti.

• Confermare il rinforzo dell'asse del timone sugli scafi sotto il numero #100
• Controllare la piastra del puntello di compressione e la griglia sui modelli prima del #84
• Verificare le infiltrazioni dalle sartie sulla coperta con una torcia elettrica e il naso
• Controllare la larghezza dei madieri e la rimozione dell'anima in base al numero dello scafo
• Abbinare il tipo di motore e di boma al numero dello scafo