Tartan 10 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układ wnętrza zmienił się znacząco przy kadłubie nr 160, kiedy to kabina główna przeszła z miejsc do spania na stałe koje z oparciem, które służy również jako miecz boczny. Wcześniejsze jachty mają bardziej surowy układ regatowy z przenośną toaletą pod koją V w części dziobowej, umywalką z pompą ręczną na lewej burcie oraz bez lodówki i kuchenki. Wysokość w kabinie pozostaje stałą wartością 5 stóp i 2 cale, a kokpit ma szerokość 9 1/2 stopy niezależnie od roku produkcji. Umiejscowienie zbiorników również dzieli flotę: na kadłubach przednr. 200 koja rufowa na prawej burcie zakrywała zbiornik wody, podczas gdy po lewej stronie znajdował się paliwo – po odwróceniu tej konfiguracji na początku lat 2000. naprawiono problem odpływu wody z toalety.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Powszechnie montuje się spinaker oraz platformę kąpielową, a wiele jachtów wyposażono w autopilot oraz system obsługi żagli przystosowany do jedno- lub dwuosobowej żeglugi regatowej. Standardem jest rumpel oraz składana śruba napędowa, a główne kabestany to Lewmar 30. Podział silników następuje przy kadłubie nr 309: wcześniejsze jednostki mają silnik wysokoprężny Farymann o mocy 7,5 KM, późniejsze – Universal o mocy 11 KM. Wczesne kadłuby z bomasami Schaefer (pierwsze 70 sztuk) są krokiem w tyle za bomasami Kenyon z regulacją liku tylnego za pomocą fału szotowego, stosowanymi od tego momentu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Wczesne kadłuby mogą kryć poważne wady fabryczne. W jachtach z pierwszych 100 egzemplarzy należy potwierdzić, czy puste, stalowe trzonem steru zostało wzmocnione wewnętrznym prętem, co stocznia deklaruje jako standard dla każdego egzemplarza. Należy sprawdzić kratownicę denną w pierwszych 90 jednostkach pod kątem ugięć lub nieszczelności połączenia z kadłubem oraz zajrzeć pod pilers na poszukiwanie aluminiowej płyty obciążeniowej o wymiarach 5x4x1/4 cala, dodanej po kadłubie nr 83; na jednym z jachtów z połowy lat 150. inspektor stwierdził, że pilers został przyspawany bezpośrednio do kadłuba, co uszkodziło kratownicę. Należy prześledzić liny wantowe przez pokład i sprawdzić zapach – wiele właścicieli zgłasza tu chroniczne przecieki. Należy skontrolować laminat podwięzi wantowych pod kątem delaminacji lub odprysków, co naprawiono w przypadku kadłuba nr 270 poprzez zastosowanie szerszej podwiązki, a w przypadku nr 200 poprzez usunięcie części rdzenia; należy również zweryfikować położenie zbiorników w kadłubach przednr. 200, aby upewnić się, że naprawiono problem odpływu wody. Układy napędowe z okresu przednr. 200 mogą wykazywać uszkodzenia sprzęgieł spowodowane wibracjami, a pierwsze 70 bomów Schaefer może mieć wygięte okucia refowe. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Stanach Zjednoczonych.

• Potwierdź wzmocnienie trzonu steru w kadłubach o numerze poniżej #100
• Sprawdź płytę podpory i kratownicę kompresyjną na jachtach przed numerem #84
• Sprawdź szczelność pokładu pod wantami za pomocą latarki i nosa
• Zweryfikuj szerokość laminatu podwięzi wantowych i usunięcie rdzenia według numeru kadłuba
• Dopasuj typ silnika i bomu do numeru kadłuba