Tartan 10 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement intérieur a évolué de manière significative à partir de la coque n°160, lorsque la cabine principale est passée des couchettes de campagne aux couchettes fixes avec un dossier servant également de dérive latérale. Les premiers bateaux conservent l'aménagement de course plus spartiate, avec des WC portables sous la couchette en V, un lavabo à pompe manuelle à bâbord, et sans glacière ni cuisinière. La hauteur sous barrots reste constante à 5 pieds 2 pouces, et le cockpit mesure 9 1/2 pieds quel que soit l'année. L'emplacement des réservoirs divise également la flotte : sur les coques antérieures à la n°200, la couchette de quart tribord recouvrait le réservoir d'eau tandis que le côté bâbord contenait le carburant, un changement inversé après le début des années 2000 qui a résolu un problème de vidange des WC.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker et une plateforme de bain sont généralement installés, et de nombreux bateaux disposent d'un pilote automatique ainsi que d'une configuration de manœuvre simplifiée adaptée aux régates en solitaire ou en double. La barre franche et l'hélice repliable sont de série, et les winches principaux sont des Lewmar 30. L'identité du moteur se divise à partir de la coque n°309 : les premiers bateaux utilisent un moteur diesel Farymann de 7,5 ch, tandis que les suivants adoptent un Universal de 11 ch. Les premières coques équipées de bômes Schaefer (les 70 premiers modèles) sont un cran en dessous des bômes Kenyon dotées d'un contrôle de chute sur lof arrière, utilisées par la suite.

Ce qu'il faut inspecter

Les premières coques masquent souvent les défauts de fabrication graves. Sur les bateaux des 100 premiers exemplaires, confirmez que l'emplanture creuse en inox du safran a été renforcée par un second tube intérieur, comme le constructeur l'affirme pour chacun d'eux. Vérifiez la varangue et la structure de fond des 90 premiers modèles pour détecter tout jeu ou mauvaise liaison avec la coque, et regardez sous l'épontille de compression pour repérer la plaque de charge en aluminium de 5x4x1/4 pouce ajoutée après la coque n°83 ; sur un bateau des années 150, un testeur a constaté que cette épontille avait été rallongée directement sur la coque, écrasant la varangue. Suivez le trajet des haubans à travers le pont et sentez s'il y a des fuites chroniques signalées par de nombreux propriétaires. Inspectez la liaison cadène-pont pour détecter toute délamination ou déformation, corrigée à partir de la coque n°270 avec une liaison plus large, et à partir de n°200 par l'enlèvement de l'âme ; vérifiez l'emplacement des réservoirs sur les coques antérieures à n°200 pour confirmer la correction des problèmes de drainage. Les transmissions avant n°200 peuvent présenter des ruptures de cardans dues aux vibrations, et les 70 premiers bômes Schaefer peuvent avoir des mousquets de prise de ris tordus. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis.

• Confirmer le renforcement de la mèche de safran sur les coques inférieures à #100
• Vérifier la plaque de poteau de compression et la varangue sur les bateaux avant #84
• Tester l'étanchéité du pont aux haubans avec une lampe de poche et le nez
• Vérifier la largeur des fixations de cadène et le retrait de l'âme par numéro de coque
• Associer le type de moteur et de bôme au numéro de coque