Design e Construção
O sportboat de Perry cabe num contentor de 40 pés, e essa disciplina de embalagem resultou num esbelto veleiro de 32 pés e 10 metros com uma quilha retrátil e um leme pendurado no espelho de popa que se eleva através de uma pala de governo facilmente removível. O casco é em fibra de vidro com alma (sanduíche) e uma cobertura da cabine de pele única; ao longo da coluna estrutural, a alma foi retirada e substituída por um laminado de pele única que é, na verdade, mais fino do que o revestimento com alma circundante, reforçado internamente por cavernas estruturais de fibra de vidro. A construção do casco foi descrita pelo seu idealizador como uma alma de espuma de tecnologia média com resina vinilester, e a escotilha de proa é moldada na parte dianteira da casaria em fibra de vidro simples, em vez de policarbonato transparente. As regras da classe permitiam três velas, e o aparelho em si é uma configuração de carbono com cruzetas para a ré, mastro de fibra de carbono implantado na quilha e uma buja de carbono. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o barco comporta-se como um veleiro de regata de boias construído especificamente para o efeito. Escrevendo na Sailing World, os velejadores de teste registaram velocidades de barco em torno dos 16 nós nas rajadas mais fortes, mantiveram bem o rumo à bolina e viraram por avante com ângulos elevados, registando uma excelente estabilidade de rumo e manobras rápidas. Apesar do seu comprimento modesto, as bordas altas do casco davam-lhe uma sensação de barco maior do que alguns outros sportboats que os testadores tinham navegado. O leme no espelho de popa de fácil remoção e a quilha retrátil apontam para uma máquina de regata transportável por atrelado e enviável em contentor, e não para um cruzeiro; o poço do motor fora de bordo situa-se imediatamente a popa do tambucho, com portas que se fecham rente ao casco quando o motor é recolhido. (2)
Acomodações
Este é um veleiro de regata em primeiro lugar, e o interior reflete-o. A cabine tem um aspeto agrícola e sem acabamentos, com apenas 29 polegadas de pé-direito sob a casaria. Os dois beliches embutidos sob o poço são os lugares para dormir mais utilizáveis a bordo, enquanto os assentos do sofá parecem convidativos até se sentar e o teto baixo obrigar a inclinar-se para o interior. Um limite de peso máximo da tripulação imposto pela classe de 1.050 libras diz tudo sobre a capacidade de carga pretendida do barco: este é um veleiro desportivo leve de planeio, não um barco para fins de semana.
Problemas Conhecidos
Os primeiros cascos enviados vinham com canas do leme abaixo das especificações, espelhos de popa subdimensionados e ferragens do leme incapazes de suportar os esforços da pala pendurada no exterior. A estreia foi ainda prejudicada por velas de classe mal projetadas e construídas. Os testadores assinalaram luz do dia visível através do laminado em áreas de baixa tensão, antiderrapantes meramente adequados, portas do poço do motor fora de bordo que continuavam a abrir sobre a vela e um gurupés retrátil que permite a infiltração de água, a menos que seja instalada uma junta pós-venda.
O Veredicto
O Flying Tiger 10M é um veleiro desportivo focado, do tamanho de um contentor, que proporciona um desempenho emocionante nas boias e uma sensação genuína de barco grande na adriça, envolto num casco de regata sem frescuras. Os defeitos da produção inicial foram em grande parte resolvidos, mas o barco continua a ser um velejador puro com o mínimo de conforto.
Prós
- Desempenho com rajadas de 16 nós e rumo apertado à bolina num conjunto de 32 pés
- Casco dimensionado para transporte em contentor com quilha retrátil e leme facilmente removível para transporte por estrada e marítimo
- O aparelho de carbono e a construção em sanduíche da estrutura central mantêm o peso reduzido
Contras
- Interior agrícola com 29 polegadas de pé-direito e beliches limitados
- Os primeiros cascos apresentavam falhas na cana do leme, no espelho de popa e nas ferragens do leme
- Infiltrações no gurupés e abertura das portas do poço do motor fora de bordo requerem atenção do proprietário
