Design e Construção
O Pilot 30 é construído sobre um casco de quilha corrida onde o pé de roda e a quilha são uma única forma contínua, sem quebra entre eles (design de quilha corrida). Essa quilha contínua é combinada com uma bolina de patilhão totalmente alojada sob o soalho da cabine, que eleva o calado de navegação de 3 pés e 6 polegadas para um máximo de 5 pés e 3 polegadas quando descida. A boca é moderada, com uma relação L/B de 3,15, e prolonga-se até às extremidades, enquanto uma roda de proa vertical empurra o volume para a frente, na proa; as largas "tracas" de fibra de vidro do casco dão-lhe um aspeto quase de quina viva múltipla que, à distância, transmite uma imagem tradicional. Com um deslocamento de 14 000 libras numa linha de água de 25 pés e 9 polegadas, a sua relação D/L de 366 classifica-o como um cruzeiro pesado e muito marinheiro, em vez de um veleiro de regata leve. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O comprador podia originalmente escolher entre o aparelho bermudiano e o aparelho de carangueja, sendo que a versão com carangueja tinha mais 34 pés quadrados de área vélica. O gurupés está posicionado à maneira tradicional de um cúter de pilotos, descentrado para dentro do casco com a sua coluna de apoio a estibordo, mas voltando à linha de crujamento na extremidade exterior. A revista Yachting Monthly considerou-o um barco delicioso e rápido de navegar, desde que o timoneiro não espere uma excelente capacidade de orçar com vento forte — ele troca ângulos apertados de bolina pelos comportamentos fáceis em alto-mar típicos do seu tipo. O gurupés retrátil e elevável é um toque prático que reduz os custos de atracação em marinas, e um motor Yanmar de 29 cv oferece uns úteis 6 nós a motor quando o vento falha. (1)
Acomodações
No interior, o convés foi inteligentemente redesenhado para proporcionar um pé-direito total, e o espaço foi disponibilizado em duas disposições: uma casa de banho e duche à proa com quatro beliches, ou um beliche duplo à proa para uma opção de cinco beliches. O salão situa-se bem a proa com dois beliches, e dois grandes beliches de popa ocupam a popa; a cozinha e a mesa de cartas estão a meia-nau. Os primeiros barcos tinham contraplacado branco brilhante com decoração em pinho, enquanto os exemplares mais recentes adotaram outros acabamentos — uma análise da época destacou um interior todo em mogno como deslumbrante. O camarote de proa em V e os beliches de popa são generosos, embora o comprimento do sofá não chegue para formar um beliche individual completo. É um veleiro de cruzeiro de altura confortável e prático, embora não esteja preparado para o máximo volume sob o convés ou para três camarotes independentes.
Problemas Conhecidos
Não é necessário conteúdo de secções; omitido por disciplina de evidências.
Refits e Propriedade
O estaleiro ofereceu uma gama completa de opções de equipamento, incluindo um convés de teca opcional, e um apoio prático para os pés no convés junto ao mastro facilita o trabalho de manutenção do aparelho. O casco original entrou em produção em 1985, quando seis cascos anteriores do estaleiro Trader com aparelho yawl foram remodelados com novos interiores e aparelho de cúter de carangueja; este tipo de barco tem sido construído na foz do Camel Estuary, em North Cornwall, há mais de 25 anos, uma linhagem que se reflete nos seus detalhes cuidadosos.
O Veredicto
O Pilot 30 é um veleiro de cruzeiro emblemático que ostenta honestamente o seu património de cúter de piloto: um casco de quilha corrida com uma bolina sob o soalho do convés, um gurupés posicionado de forma tradicional e um interior organizado para uma verdadeira vida no mar em vez da máxima contagem de beliches. É rápido e delicioso sob velas dentro dos limites da sua capacidade de subir ao vento, e o gurupés retrátil mantém-o prático no porto.
Prós
- Casco de quilha corrida com bolina retrátil alojada sob o soalho para versatilidade em águas pouco profundas
- Pé-direito total graças a um convés redesenhado e uma verdadeira disposição de cruzeiro de alto-mar
- Escolha entre aparelho de carangueja ou Bermuda, com gurupés tradicionais descentrados e mastro retrátil para reduzir os custos de atracação
Contras
- Não é muito rápido com vento de proa no extremo de barlavento em comparação com contemporâneos de quilha de aleta
- Os sofás-beliche são demasiado curtos para beliches adequados; a acomodação prioriza o conforto em detrimento do espaço máximo
