Veleiros Northshore 38 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O interior original apresenta um beliche duplo em V à proa, uma dinete a bombordo, casa de banho/duche e cozinha a bombordo, uma mesa de cartas a estibordo e um beliche de popa, com o beliche de popa a bombordo omitido para criar um enorme cofre de poço. Essa disposição foi mantida diretamente no 380. Os barcos mais recentes ganham um prisma de casco de cada lado para maior luminosidade, e o 380 padroniza três vigias na cabine. Um beliche duplo a popa foi proposto entre 1990 e 1995, mas existem apenas quatro ou cinco unidades, pelo que a maioria dos compradores encontrará a disposição com beliches de popa. O poço acomoda confortavelmente seis pessoas e muitos têm bancos no púlpito de popa para mais duas.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, o piloto automático, o ploter cartográfico, a água quente, a capota, os painéis solares e o bimini são equipamentos comuns, e verá frequentemente um spinnaker assimétrico, uma vela grande enrolável e molinetes elétricos. Uma configuração para tripulação reduzida, hélice de proa ou inversor situam-se no patamar de melhorias do proprietário. Para o comprador, foque-se no conjunto de energia e propulsão — os painéis solares e o inversor são importantes para a independência quando fundeado — e em melhorias de manobra como a vela grande enrolável e os molinetes elétricos, que tornam um barco de 38 pés fácil de gerir com tripulação reduzida. A navegação é assegurada pelo comum ploter cartográfico e piloto automático. O motor de fábrica variou: Bukh de 20 cv até 1986, Bukh de 24 cv em 1987, Volvo de 28 cv de 1988 a 1994, e depois Yanmar ou Nanni de 29 cv com saildrive nos modelos de 380 — saiba qual está a analisar.

O que Inspecionar

Os parafusos da quilha, porcas e anilhas são de aço inoxidável 316L, pelo que deve verificar se existem manchas por fendas nas porcas ou na ligação casco-quilha que indiquem a necessidade de substituição. A ligação casco-convés é reforçada com fibra de vidro (FRP) com tecido de 12 onças da roda de proa à popa; passe a mão ao longo da linha de arrufo para detetar qualquer zona mole ou separação que revele uma cinta falhada. As anteparas são coladas com tecido de oito onças — faça percussões em busca de sons ocos que sugiram descolamento. Os cascos produzidos após 1984 utilizam viniléster na primeira camada ou laminado completo, e os barcos do Sydney Yachting Centre têm primário epóxi sob o antivegetativo; em qualquer barco produzido após 1995, confirme a documentação da garantia de cinco anos contra a osmose e examine o primário num local riscado. A classe é conhecida pela sua resistência à osmose, mas o medidor de humidade de um perito ainda assim deve ser passado abaixo da linha de água. Se estiver a considerar um veleiro de cruzeiro com aparelho mais alto ou um NSX38, compreenda a tendência para adornar com vento forte e pergunte se foi instalado um patilhão de quilha para o tornar mais rígido. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes veleiros são tipicamente encontrados na Austrália. Para uma visita, analise esta breve seleção:

• Verifique se existem manchas no equipamento de fixação da quilha em 316L nas porcas e anilhas
• Sinta a reforço casco-convés ao longo da quina para detetar zonas moles
• Tocque nas anteparas para identificar áreas com descolamento
• Confirme o laminado de vinil éster e o primário epóxi nos cascos mais recentes
• Verifique o modelo do motor em relação ao ano de construção
• Avalie a suavidade do aparelho se estiver a comprar um barco com mastro alto ou um NSX38