Veleiros Santana 22 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os Santana 22 usados dividem-se entre os barcos originais de 1966–1978 e os cascos reintroduzidos mais tarde. Ambos partilham o mesmo casco de fibra de vidro maciça, quilha de aleta inclinada para a ré e um plano vélico de trabalho de 217 pés quadrados, pelo que a diferença prática reside nos detalhes de construção e não na forma. Os barcos originais utilizavam uma coluna de compressão sob o mastro assente no convés e uma ligação casco-convés coberta por uma regala vulnerável a impactos; os barcos posteriores substituíram esta estrutura por uma travessa transversal de fibra de vidro no convés, o que abre o interior, e reviram a junta. No interior, todos os exemplares apresentam uma disposição de dois compartimentos com dois beliches de cama completa à proa e dois beliches do salão no salão, além de uma casaria baixa com dois vigias por lado e pé-direito alto para sentar-se totalmente direito. O poço é um poço pouco profundo com braçolas que chegam ao fundo das costas, e o espelho de popa tem uma abertura para um motor fora de bordo montado numa posição baixa mas elevável.

Equipamento e Melhorias Comuns

É habitual equipar o barco com um spinnaker, em consonância com a divisão de spinnakers da classe, e o próprio aparelho é simples: mastro assente no convés, carro da escota da grande à popa para caçar a escota pela extremidade da retranca, molinetes em ilhas moldadas e ajustadores do estai de popa geralmente ao alcance do timoneiro. O barco está preparado para motor fora de bordo, e o estaleiro indicou que o espelho de popa suportará motores novos a quatro tempos. Além disso, a maioria das melhorias que um comprador encontra são feitas pelo proprietário e não fazem parte do padrão; por isso, inspecione o inventário real de velas e a idade do aparelho em vez de assumir um nível específico.

O que Inspecionar

Os cadenotes originais de alumínio são um ponto fraco conhecido, tendendo a alargar e a corroer-se ao longo dos anos; além disso, a retranca da primeira geração era demasiado leve e podia falhar sob carga, apresentando uma ferragem de garlindéu subdimensionada. A folga no leme é um problema comum, e a madre do leme em aço inoxidável pode necessitar de um melhor suporte de rolamentos na mecha do leme em fibra de vidro. Em barcos mais antigos, verifique a ligação casco-convés para detetar danos por impacto sob o braçol de proteção e confirme se qualquer pilar de apoio do mastro ou travessa de convés posterior está em bom estado. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

O Santana 22 é tipicamente encontrado nos Estados Unidos. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar o estado dos cadenotes e qualquer substituição necessária, inspecionar a retranca e o garlindéu para verificar se existem peças originais leves, testar o leme para detetar folgas e o suporte do tubo do leme, e verificar a ligação casco-convés nos barcos originais. Um aparelho simples e mais antigo ainda pode vencer eventos da classe, pelo que o barco certo depende mais da honestidade estrutural do que de equipamentos opcionais.