Design e Construção
O casco do Clark é uma estrutura sólida em fibra de vidro com um convés também em fibra de vidro maciça, e a escolha dos materiais traz benefícios práticos: um casco de fibra de vidro exige apenas uma manutenção mínima ao longo de uma época de navegação. O designer procurou claramente a habitabilidade, optando por uma forma de casco significativamente mais espaçosa do que a norma, e os números confirmam-no — em comparação com veleiros comparáveis, o 7.7 é mais espaçoso do que 88% de todos os outros designs. Essa generosidade interior advém de uma boca de 9,5 pés para um comprimento de 25,75 pés, uma relação comprimento-boca de 2,63 que é baixa para a classe e explica a sensação de habitabilidade interior. A quilha de aleta tem um calado de cerca de quatro pés dependendo da carga, suficientemente pouco profundo para entrar em marinas modestas, e o lastro de chumbo de 1100 libras proporciona uma relação lastro-deslocamento próxima dos 34%.
Aparelho e Manobrabilidade
O 7.7 está aparelhado como um sloop fracionado, e o plano de velas é tudo menos modesto para o seu tamanho. Com uma área vélica de aproximadamente 297 pés quadrados (28 m²) entre a vela grande e a buja, transporta mais aparelho do que 100% dos veleiros semelhantes, o que a análise assinala como significativamente sobrecarregado. Este aparelho sobredimensionado assenta num casco com quilha de aleta e leme de pala: a quilha de aleta proporciona uma manobrabilidade esplêndida em espaços apertados, embora perca alguma estabilidade direcional em relação a um barco de quilha corrida e tenda a abanar mais com o leme firme. A velocidade teórica de casco calcula-se em cerca de 6,0 nós, e a superfície molhada da obra viva ronda os 204 pés quadrados (19 m²). O coeficiente de imersão é de cerca de 663 libras por polegada, pelo que carregar o barco com uma quantidade significativa faz com que ele afunde uma polegada previsível para cada 663 libras transportadas. (1)
Acomodações
O fator de design dominante é o volume. A decisão de Clark de alargar o casco e empurrar a boca para as extremidades resulta numa cabine que se apresenta mais espaçosa do que quase todos os concorrentes na mesma gama de tamanho, e o coeficiente de conforto de 11,35 sugere uma plataforma estável e equilibrada para um barco tão leve. O coeficiente de capotagem de 2,58 e a relação deslocamento-comprimento de 178,57 colocam-no firmemente no campo dos deslocamentos leves e adaptados a águas pouco profundas, em vez da tradição dos veleiros pesados de alto-mar.
Problemas Conhecidos
A única ressalva de design que vale a pena mencionar não é um defeito, mas sim uma característica de manobrabilidade: a menor estabilidade direcional da quilha de aleta significa que o barco mantém o rumo com menos obediência do que um equivalente de quilha corrida e exige mais atenção ao leme com vento portante. O aparelho sobredimensionado é outra ressalva — mais vela do que as suas irmãs carregam pode sobrecarregar o casco leve com brisa forte se não for gerida.
Refits e Propriedade
A construção em fibra de vidro mantém a manutenção sazonal leve, e as dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão totalmente documentadas para reposição: cada adriça tem 24,2 metros com 8 mm, as escotas têm 10 mm em comprimentos de 7,6 a 19,1 metros, e o cunningham, a cinta de apoio e o cabo do punho da esteira têm todos a especificação de 8 mm. Um proprietário que substitua cabos pode fazê-lo exatamente à medida original sem necessidade de adivinhações.
O Veredicto
O San Juan 7.7 é um pequeno sloop de grande volume e fácil manobra que troca a estabilidade direcional pela manobrabilidade, alojando um aparelho surpreendentemente grande num casco de fibra de vidro de baixa manutenção. É ideal para um velejador que procura espaço interior e facilidade de manobra em detrimento da estabilidade no mar alto.
Prós
- Significativamente mais espaçoso do que 88% dos designs comparáveis
- O casco de fibra de vidro requer apenas uma manutenção sazonal mínima
- A quilha de aleta oferece excelente manobrabilidade em espaços apertados
- Os tamanhos do aparelho totalmente documentados simplificam a substituição de cabos
Contras
- A quilha de aleta tem menos estabilidade direcional do que uma quilha corrida
- Significativamente sobredimensionado em aparelho em comparação com veleiros semelhantes
