Design e Construção
Sadler remodelou o casco ao apertar as linhas do fundo para gerar maior estabilidade de forma, o que melhorou tanto a rigidez como reduziu a tendência de adornamento à popa. A mudança para uma configuração de quilha de aleta com skeg melhorou o desempenho com ventos fracos, enquanto a boca aumentada deu mais potência à bolina e amorteceu ainda mais o adornamento. Uma quina arrojada manteve a proa alta e a cabine seca à bolina, e as obras mortas apresentavam um significativo tumblehome — uma ligeira curvatura para dentro a partir da quina que conferia ao veleiro um perfil atrativo e determinado. O Sadler 25 Mk II padrão vinha equipado com um leme pendurado no espelho de popa, uma escolha que facilitava a acessibilidade e proporcionava um controlo de governo mais eficaz a favor do vento. As opções de quilha eram variadas: uma quilha de aleta profunda com 4 pés e 8 polegadas, uma quilha de aleta pouco profunda com 3 pés e 10 polegadas, um par de quilhas de balanço com 3 pés e 3 polegadas de calado, e uma versão com bolina retrátil que ia de 2 pés e 3 polegadas a 4 pés e 6 polegadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Sadler 25 Mk II foi disponibilizado com um aparelho padrão de cerca de 29 pés até ao topo do mastro e um aparelho alto próximo dos 33 pés para zonas de ventos mais fracos. As análises da época registam uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 18,5 e uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 240 — valores que o colocam no extremo dinâmico para um veleiro de cruzeiro-regata do seu tamanho, com uma elevada relação lastro-deslocamento de 47 % a contribuir para uma verdadeira rigidez sob velas ao largo. O próprio David Sadler competiu com este projeto na Costa Sul, vencendo regatas e mostrando um belo par de adornos a barcos maiores, e a classe foi um sucesso imediato, conquistando muitas vitórias em regatas nos seus primeiros anos. (2)
Acomodações
A cabine alojava uma tripulação reduzida de forma pragmática: um camarote de proa em V para dois, um beliche de popa a estibordo para um e um beliche do salão a bombordo para um, com alguns barcos a acrescentarem um segundo beliche do salão a estibordo. Em 1979, o modelo recebeu acabamentos interiores melhorados e molduras fornecidas de fábrica para a cozinha e a mesa de cartas, aumentando a consistência nos barcos acabados. Como os cascos parcialmente acabados eram entregues para que os proprietários pudessem personalizar os seus próprios barcos, a qualidade e o detalhe da marcenaria, da cablagem e da disposição variam de um sobrevivente para outro. (1)
Equipamento e Motorização
A maioria dos Sadler 25 até cerca de 1979 vinha equipada de série com o motor diesel monocilíndrico Petter Mini 6, após o que vários barcos passaram a utilizar o motor monocilíndrico BMW. A frota de usados também apresenta o motor a dois tempos Dolphin de 12 cv — surpreendentemente eficaz se aceitar a gasolina — e o monocilíndrico Yanmar 1GM de 10 cv, considerado provavelmente o melhor das instalações. O leme pendurado no espelho de popa revelou-se muito adequado para um sistema de governo automático de pala ou de piloto de vento.
O Veredicto
O Sadler 25 Mk II é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata desenvolvido com muito cuidado, cuja evolução do casco em relação ao Contessa 26 resultou num barco mais rígido, rápido e seco, com uma lista de opções de quilha extraordinariamente ampla para o seu comprimento. As suas relações elevadas de área vélica e lastro tornam-no vivo e bom a bolinar, e o sucesso nas regatas da classe confirma a intenção do projeto. A rota de abastecimento com barcos parcialmente acabados significa que os compradores devem avaliar cada interior pelos seus próprios méritos.
Prós
- Casco de aleta e skeg com linhas de fundo mais apertadas para rigidez e menor adornamento à popa
- Elevadas relações área vélica-com lastro para um cruzeiro-regata de 24 pés
- Quatro configurações de quilha, incluindo uma bolina retrátil
- Atraente arrufo de tumblehome que se mantém seco à bolina
Contras
- A origem com acabamentos parciais resulta em interiores inconsistentes concluídos pelos proprietários
- Os primeiros motores diesel Petter e BMW foram substituídos por instalações Yanmar melhores na frota de usados
