Conception et construction
Sadler a remodelé la coque en resserrant les lignes de carène pour générer une meilleure stabilité de forme, ce qui a amélioré la raideur à la toile tout en réduisant la tendance au roulis au portant. Le passage à une configuration à aileron et skeg a amélioré les performances par petit temps, tandis qu'une largeur accrue a apporté plus de puissance au près et a davantage amorti le roulis. Un tonti audacieux a permis de maintenir l'étrave haute et la cabine sèche au près, et les œuvres mortes présentaient un important effet d'arrondi arrière (tumblehome) — une légère courbure vers l'intérieur depuis le tonti qui donnait au voilier un profil élégant et déterminé. Le Sadler 25 Mk II standard était équipé d'un safran sur tableau arrière, un choix qui facilitait l'accès et offrait un contrôle de barre plus efficace aux allures portantes. Les options de quille étaient variées : un grand tirant d'eau (GTE) à aileron profond de 4 pieds 8 pouces, un petit GTE à aileron de 3 pieds 10 pouces, une paire de quilles de bouchain affichant un tirant d'eau de 3 pieds 3 pouces, et une version à dérive pivotante dont le tirant d'eau variait de 2 pieds 3 pouces à 4 pieds 6 pouces. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Sadler 25 Mk II était proposé avec un gréement standard d'environ 29 pieds de haut et un gréement haut proche de 33 pieds pour les plans d'eau par vent faible. Les essais de l'époque indiquent un ratio surface de voile/déplacement d'environ 18,5 et un ratio déplacement/longueur proche de 240 — des chiffres qui le situent à l'extrémité dynamique pour un croiseur-régatier de cette taille, avec un ratio de lest élevé de 47 % contribuant à une réelle raideur sous voiles au mouillage. David Sadler lui-même a mené la carrière du modèle sur la côte sud, remportant des régates et affichant une jolie gîte face à des bateaux plus grands, et la classe a connu un succès immédiat, remportant de nombreuses victoires en course dès ses premières années. (2)
Aménagements
La cabine offrait un couchage pratique pour un équipage réduit : une couchette en V à l'avant pour deux personnes, une couchette de quart à tribord pour une personne et une banquette-couchette à bâbord pour une personne, certains bateaux ajoutant une seconde banquette couchette à tribord. En 1979, le modèle a bénéficié d'un habillage intérieur amélioré et de moulages fournis par le chantier pour la cuisine et le meuble de la table à cartes, ce qui a permis d'améliorer la cohérence des finitions sur les bateaux livrés. Parce que des coques partiellement finies étaient fournies pour permettre aux propriétaires de personnaliser leur propre bateau, la qualité et le détail du travail du bois, du câblage et de l'aménagement varient d'une épave survivante à l'autre. (1)
Équipement et motorisation
La plupart des Sadler 25 jusqu'environ 1979 étaient équipés de série d'un moteur diesel monocylindre Petter Mini 6, après quoi un certain nombre de bateaux ont adopté le monocylindre BMW. La flotte d'occasion propose également le Dolphin deux-temps de 12 ch — étonnamment efficace si l'on accepte l'essence — et le monocylindre Yanmar 1GM de 10 ch, considéré comme probablement le meilleur de tous les moteurs installés. Le safran sur tableau arrière s'est avéré très adapté à une centrale de régulation automatique par voile ou régulateur d'allure.
Le verdict
Le Sadler 25 Mk II est un petit croiseur-régatier soigneusement développé dont l'évolution de la coque par rapport au Contessa 26 a produit un bateau plus raide à la toile, plus rapide et plus sec, offrant une liste remarquablement large de choix de quilles pour sa longueur. Son plan de voilure généreux et ses bons ratios de lest le rendent vif et performant au près, et les succès en régate de la classe confirment l'intérêt du concept. La disponibilité limitée sur le marché de l'occasion impose aux acheteurs d'évaluer chaque intérieur selon ses propres qualités.
Avantages
- Coque à aileron et skeg avec des lignes de carène affinées pour la raideur à la toile et une gîte réduite aux allures portantes
- Rapports surface de voile/déplacement et lest élevés pour un croiseur-régatier de 24 pieds
- Quatre configurations de quille, dont une dérive pivotante centrale
- Tonton arrière séduisant qui reste sec au près
Les points faibles
- Les finitions d'origine partielles donnent des intérieurs parfois achevés de manière inégale par les propriétaires
- Les premiers moteurs diesel Petter et BMW ont été remplacés par des installations Yanmar plus performantes dans la flotte d'occasion
