Conception et construction
Chaque coque de Sabre 30 a été stratifiée à la main, en superposant une matrice de fil écrasé et un tissu de fibre de verre tressée dans une résine polyester pour obtenir une carène solide et robuste. La structure du pont et de la cabine utilise une âme en balsa pour réduire le poids dans les hauts tout en conservant la raideur, et la liaison coque-pont repose sur une bride intérieure avec des fixations mécaniques et un mastic d'étanchéité. Il convient de noter que Sabre a très peu utilisé d'âmes internes en fibre de verre moulées, ce qui laisse la cale et les membrures structurelles à l'air libre plutôt qu'enfouies derrière une contre-moule. Le Mk III a remplacé les couches extérieures par de la résine vinylester, un changement qui a rendu ces coques ultérieures moins sensibles aux bulles osmotiques qui apparaissent assez fréquemment sur les modèles Mk I et Mk II. (1)
Gréement et comportement
Sabre a fait rentrer les haubans à l'intérieur afin que le génois puisse être choqué à l'intérieur des filières, ce qui permet de réduire l'angle pour une meilleure accroche au près serré. Un petit coffre sur le pont avant sert à ranger le mouillage, et les passavants sont assez larges pour marcher confortablement vers l'avant. Les options d'œuvres vives comprenaient un modèle à un tirant d'eau de cinq pieds deux pouces dont les performances au près surpassent celles de la sœur à faible tirant d'eau, une distinction importante pour quiconque navigue dans la brise. Le cockpit lui-même mesure six pieds neuf pouces de large et permet à trois ou quatre adultes de s'asseoir autour de la barre à roue surélevée en configuration en clocher. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Sabre 30 dispose d'une cabine avant en V, puis d'une salle d'eau à bâbord à côté d'un coffre de rangement à tribord. Le carré principal utilise des banquettes opposées avec une table de repas qui descend du cloisonnement avant. La ventilation est acceptable grâce à deux panneaux de pont — l'un devant et l'autre derrière le mât emplanté sur le pont — ainsi qu'à quatre hublots ouvrants. Sur les versions Mk I et Mk II, la cuisine est située à l'arrière à tribord avec une couchette de quart et une table à cartes à bâbord ; la version Mk III inverse ces espaces. La capacité d'eau douce varie de 85 à 265 litres (22 à 70 gallons) tout au long de la production, et le réservoir de carburant de 75 litres (20 gallons) alimente le moteur diesel.
Motorisation et points faibles connus
Les premiers modèles de la version Mk I et les débuts de la Mk II utilisaient des moteurs diesel Volvo ou Westerbeke de 13 chevaux ; les modèles ultérieurs sont passés à des Westerbeke de 18 chevaux, avec un accès au moteur correct mais une isolation médiocre des compartiments. Le résultat pratique est un bateau assez bruyant au moteur. Sur le plan structurel, les bulles osmotiques — parfois sévères — constituent un problème connu sur les versions Mk I et Mk II, tandis que la peau en vinylester de la Mk III évite largement ce problème. Un autre défaut fréquent concerne la dégradation du pont là où l'accastillage et les mains courantes ont été boulonnés à travers l'âme en balsa sans étanchéité, permettant à l'humidité d'infiltrer dans le sandwich. (1)
Points à considérer pour l'achat
La structure interne ouverte du Sabre 30 rend les expertises et les futures améliorations plus simples que sur les concurrents construits en sandwich, et l'évolution sur trois générations permet à l'acheteur de choisir entre les coques plus étroites des premiers modèles et le Mk III, plus spacieux. Les exemplaires postérieurs à 1989 sont rares, de sorte que la plupart des bateaux disponibles seront des constructions plus anciennes présentant les risques de faïence et de dégradation du pont mentionnés ci-dessus.
Le verdict
Le Sabre 30 est un croiseur-régatier de l'époque Hewson, soigneusement conçu, dont la coque stratifiée à la main et l'intérieur sans contre-moule récompensent le propriétaire attentif, bien que les premières générations exigent une vigilance constante face aux osmose et au pont. La version Mk III corrige les problèmes d'humidité les plus graves et ajoute du maître-bau et de la longueur sans perdre le caractère équilibré du modèle.
Avantages
- Coque massive stratifiée à la main avec intérieur ouvert pour une inspection facile
- Les haubans intérieurs améliorent le réglage du génois et l'angle de remontée au vent
- L'échantillonnage en vinylester de la version Mk III résiste aux bulles osmotiques
- La version Mk III ajoute du maître-bau et de la longueur tout en conservant un aménagement éprouvé
Points faibles
- Les versions Mk I et Mk II sont sujettes à des bulles osmotiques parfois sévères
- Les fixations d'accastillage de pont sur l'âme en balsa non étanchéifiées provoquent une pourriture de pont fréquente
- Bruit au moteur en raison d'une mauvaise isolation du compartiment moteur
