Ontwerp en constructie
Elke romp van de Sabre 30 werd handmatig gelamineerd, waarbij geknipt matglas en geweven glasvezeldoek in polyesterhars werden gelegd voor een solide, robuuste buitenlaag. Voor het dek en de kajuitconstructie werd gebruikgemaakt van een balsakern om het gewicht bovenin te verminderen met behoud van stijfheid. De verbinding tussen romp en dek bevindt zich op een naar binnen gerichte flens met mechanische bevestigingsmiddelen en kit. Opvallend is dat Sabre zeer weinig gebruikmaakte van binnenschalen van gegoten polyester, waardoor de bilge en de structurele delen vrijliggen in plaats van achter een schaal te liggen. De Mk III stapte over op vinylesterhars voor de buitenlagen, een verandering die ervoor zorgde dat deze latere rompen minder gevoelig waren voor osmoseblaasjes die vrij vaak voorkomen bij de Mk I en Mk II. (1)
Tuigage en bediening
Sabre trok de wanten naar binnen zodat de genua van binnenuit kon worden gevierd, waardoor de hoek werd verstevigd voor betere grip aan de wind. Een kleine bakskist op het voordek is geschikt voor ankergerei, en de gangboorden zijn breed genoeg om comfortabel naar voren te lopen. Onderwateropties omvatten een model met een diepgang van 1,57 meter (5 voet 2 inch) waarvan de prestaties aan de wind superieur zijn aan die van de zusterboot met geringe diepgang, een belangrijk verschil voor wie bij harde wind zeilt. De kuip zelf is 2,06 meter lang (6 voet 9 inch) en biedt plaats aan drie of vier volwassenen rond het stuurwiel op de stuurstandaard in een zogenaamde "mushroom" indeling. (1)
Accommodatie
Benedendeks heeft de Sabre 30 een V-kooi voorin, gevolgd door een natte cel aan bakboord naast een hangkast aan stuurboord. De salon maakt gebruik van tegenover elkaar geplaatste banken met een eettafel die uit het voorste schot naar beneden komt. De ventilatie is acceptabel dankzij twee dekhellingen — één voor en één achter de op het dek geplaatste mast — plus vier openslaande patrijspoorten. Bij de Mk I en Mk II bevindt de kombuis zich achterin aan stuurboord met een hoekkooi en kaartentafel aan bakboord; bij de Mk III zijn deze ruimtes omgedraaid. De drinkwatertank varieerde over de productieperiode van 22 tot 70 gallon, en de brandstoftank van 20 gallon ondersteunt de dieselmotor.
Motorisering en bekende problemen
Vroege Mk I- en vroege Mk II-boten werden aangedreven door 13 pk Volvo- of Westerbeke-diesels; latere modellen stapten op naar 18 pk Westerbekes, met een redelijke motorruimte maar een slechte isolatie van de compartimenten. Het praktische gevolg is dat de boot onder motor behoorlijk luidruchtig is. Wat betreft de constructie zijn osmotische blaasvorming — soms ernstig — een bekend probleem bij de Mk I en Mk II, terwijl de vinylesterhuid van de Mk III dit grotendeels voorkomt. Een ander veelvoorkomend probleem is de achteruitgang van het dek waarop beslag en handgrepen door de balsakern zijn gebout zonder goed af te dichten, waardoor vocht in de kern dringt. (1)
Eigendomspunten
De open interne structuur van de Sabre 30 maakt keuringen en latere upgrades eenvoudiger in vergelijking met concurrenten waarbij een binnenschaal is gebruikt. De evolutie over drie generaties stelt een koper in staat om te kiezen tussen de strakker gebouwde vroege rompen en de ruimere Mk III. Exemplaren uit de periode na 1989 zijn schaars, dus de meeste beschikbare boten zijn eerder gebouwde exemplaren met de hierboven genoemde voorzorgsmaatregelen met betrekking tot osmose en de dekkern.
Het oordeel
De Sabre 30 is een goed doordachte toerzeiler uit het Hewson-tijdperk waarvan de handopgelegde romp en het interieur zonder binnenschaal de zorgvuldige eigenaar belonen, hoewel de vroege generaties wel aandacht vragen voor osmose en de dekkern. De Mk III lost de ergste vochtproblemen op en voegt breedte en lengte toe zonder het uitgebalanceerde karakter van het model te verliezen.
Pluspunten
- Handgelamineerde massieve romp met open interieur voor eenvoudige inspectie
- Binnenwanten verbeteren de schootvoering van de genua en de loefhoek
- Vinylesterhuid van de Mk III is bestand tegen osmoseblaasjes
- Mk III voegt breedte en lengte toe terwijl de beproefde indeling behouden blijft
Minpunten
- Mk I en Mk II gevoelig voor soms ernstige osmoseblaasjes
- Ongedichte montagepunten van dekbeslag in de balsakern veroorzaken veelvuldig dekrot
- Luidruchtig op de motor door slechte isolatie van de motorruimte
