Veleiros S&S One Ton -1966 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Como a série foi equipada de forma leve com contraplacado de 6 mm para poupar peso, a cabine que inspecionar será utilitária em vez de luxuosa. A altura do convés original era baixa até que pelo menos um dos primeiros proprietários elevou o convés de proa cerca de 10 cm para ganhar pé-direito, criando um perfil de "tortoise back" e uma cunha de 5 cm na proa do lado da cabine com vigias tapadas; restaurações posteriores revertiram isso, pelo que pode ver qualquer uma das duas configurações. O espelho de popa invertido com pequeno espelho de popa reverso é consistente em toda a classe, e o leme sobre skeg e a quilha de aleta definem as obras vivas. Conte com um aparelho tradicional sloop à testa do mastro num mastro de madeira, a menos que um barco específico tenha sido novamente aparelhado. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

Os barcos usados variam muito no equipamento instalado, mas as melhorias mais importantes para um comprador reúnem-se em torno do leme e do aparelho. O governo de roda aparece em alguns cascos e, como o Yachting World registou numa irmã, falhou durante a Fastnet de 1979; por isso, uma cana do leme ou uma instalação verificada de roda de leme é fundamental. Alterações relacionadas com o aparelho, tais como cabeçotes de molinete de bronze simples em substituição dos auto-virantes, uma retrabalhada retranca fixa ("plank") e um novo mastro de madeira, refletem uma restauração ao original em vez de uma modernização. Os inventários de velas nos barcos restaurados podem incluir velas grandes de painéis estreitos e velas de proa com corte de miter em tecido clássico creme, enquanto uma buja Blake renovada substitui as unidades modernas. Além destes, avalie a potência, os cabos e as ferramentas de navegação conforme cada anúncio os apresenta. (1)

O que Inspecionar

Os problemas conhecidos são poucos mas específicos. Examine atentamente qualquer conversão para governo de roda, uma vez que a roda de um veleiro irmão encravou no início da Fastnet de 1979, forçando o barco ao abandono. Verifique a configuração do convés: um convés elevado com as laterais da cabine reduzidas e vigias de proa tapadas indica a modificação de meia-idade, enquanto um convés rebaixado com novas travessas e laterais da cabine substituídas sinaliza um regresso ao original. Inspecione o forro do casco e as cavernas; um veleiro irmão muito utilizado em regatas exigiu pouca intervenção no casco, mas a madeira desta idade exige uma análise minuciosa das fixações e humidade. Confirme se o interior mantém o contraplacado de 6 mm original ou se foi reconstruído. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Procure barcos usados S&S One Ton –1966 onde se troquem veleiros clássicos de madeira. Para um comprador, a lista de verificação é curta: verifique a integridade do casco da construção em mogno sobre larício, confirme que o leme e a quilha de aleta estão em bom estado, avalie qualquer sistema de governo de roda e determine se o convés mantém o perfil elevado ou restaurado em posição baixa. Um One Ton –1966 bem mantido é uma peça de história das regatas; um negligenciado é um projeto de restauro de um barco de madeira.