Design e Construção
A Fora Marine construiu o RM 1050 como um barco robusto em torno de um casco de três quinas em contraplacado de Okoumé impregnado com epóxi, enquanto o convés e a pequena casaria são estruturas de fibra de vidro e poliéster. O casco muito largo, desenhado por Marc Lombard, liberta um enorme convés de proa porque a casaria é deliberadamente mantida curta, uma escolha de disposição que também contribui para a visibilidade panorâmica que o estaleiro comercializava. As quilhas de balanço estão montadas numa estrutura metálica interna para distribuir os esforços de encalhe, uma solução que o construtor comparou à conhecida abordagem dinamarquesa da X-Yachts, e essas quilhas foram explicitamente projetadas para resistir a encalhes diários. O revestimento exterior em contraplacado de epóxi não é muito resistente a pequenos impactos, um compromisso face ao peso leve e rigidez que o material permite. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de talas do RM 1050 permite adotar uma genoa com sobreposição e, ao mesmo tempo, facilita a circulação nos conveses laterais, um benefício prático para as mudanças de vela com tripulação reduzida. Em navegação, o casco muito largo é excelente para navegar à popa e com vento forte, podendo ultrapassar os 10 nós se não for sobrecarregado. A mesma boca que lhe dá velocidade à popa deixa-o um pouco preso na água com ventos fracos, e em condições de vento fraco e mar picado à bolina, o desempenho irá desiludir quem está habituado a veleiros de regata mais vivos. Um comentador salientou que lhe faltava um casco com menos superfície molhada e dois lemes, uma observação sobre os limites da forma de quilhas de balanço e não um defeito de execução.
Acomodações
No interior, o RM 1050 aproveita toda a sua largura sem reservas. Uma cozinha em U e uma mesa de cartas virada para o tambucho ancoram o salão, que acomoda seis pessoas e acrescenta dois beliches de mar ao longo das laterais, para além dos bancos do sofá. A proa possui uma cama bretã e, sob o poço, estende-se um camarote duplo que oferece espaço privado para dormir. O armazenamento é generoso graças a um grande porão atrás da zona das sanitas e a uma infinidade de armários; o poço particularmente largo acima comporta quatro armários para equipamento de convés. A casaria panorâmica confere ao interior um caráter luminoso e aberto, raro num veleiro de 34 pés dessa época.
Problemas Conhecidos
Existem algumas precauções operacionais associadas ao design. A estrutura baixa da casaria cria um efeito de "barrotage" — uma travessa que atinge a cabeça — que pode ferir os crânios dos mais distraídos, pelo que o movimento da tripulação para a proa exige atenção. Os proprietários devem vigiar de perto as infiltrações de água e as vigias necessitam de proteção em climas quentes para evitar danos por calor. A resistência limitada do casco de epóxi CP a pequenos impactos significa que o contacto rotineiro com pontões e detritos exige inspeção.
O Veredicto
O RM 1050 é um veleiro de cruzeiro construído especificamente para o efeito que troca o brilho em regatas com ventos fracos pela capacidade de navegar à popa, tolerância ao encalhe e um volume interior notável. O casco largo de três quinas da Lombard e o método de contraplacado-epóxi da Fora Marine produziram um barco robusto, capaz de enfrentar o oceano, com uma disposição prática do convés e uma cabine que supera largamente as expectativas para o seu comprimento. As ressalvas são menores e referem-se maioritariamente à atenção da tripulação e à vigilância rotineira contra humidade.
Prós
- Excelente desempenho à popa e com vento forte, capaz de ultrapassar os 10 nós sem carga
- Quilhas de balanço num suporte metálico construído para sobreviver a encalhes diários
- Volume interior excecional impulsionado pela boca, com seis salões, cama bretã e camarote de popa duplo
- Casaria curta proporciona um enorme convés de proa e visibilidade panorâmica
Contras
- Lento e desapontante à bolina em condições de vento fraco e mar picado
- Casco de contraplacado com epóxi vulnerável a pequenos impactos
- Travessa de impacto frontal (barrotage) um perigo real para a tripulação
- Exige vigilância sobre infiltrações de água e proteção contra o calor nas vigias
