设计与建造
Fora Marine 采用环氧树脂浸渍的奥古曼胶合板建造了三折角舭船体，使 RM 1050 成为一艘坚固的船只，而甲板和矮舱顶则采用聚酯玻璃钢结构。由 Marc Lombard 设计的极宽船体留出了巨大的前甲板空间，因为舱顶被刻意设计得较低，这种布局选择也带来了该船厂宣传的全景视野。双龙骨安装在内部金属框架上以分散搁浅载荷，船厂将这一解决方案比作著名的丹麦 X-Yachts 方法，而且这些龙骨显然是为了承受日常搁浅而设计的。环氧胶合板外壳对轻微的冲击力并不十分耐受，这是为了换取该材料所赋予的轻量化和刚度而做出的折中。 (1)
帆装与操控
RM 1050 的通槽索具使其能够采用有重叠的热那亚帆，同时便于在侧甲板上穿行，这对于少人操作的帆更换来说是一个实用的好处。在航行中，极宽的船体非常适合顺风航行和强风航行，如果不过载，其速度可以超过 10 节。正是这种赋予其顺风速度的宽度，在轻风天气下使其在水中显得有些吃力，而在轻风、短陡浪的迎风条件下，其表现会让那些习惯了活泼竞赛帆船的人感到失望。一位评论者指出，它缺少一个湿表面积稍小一些的双舵船体，这是对双龙骨形式局限性的观察，而不是建造工艺上的缺陷。
舱内住宿
在甲板下方，RM 1050 充分利用了其宽度。U 型厨房和面向升降口的海图桌构成了主舱的中心，主舱可容纳六人，并在长椅两侧额外增加了两个防滚侧床位。船首设有一个布列塔尼式床位，在驾驶舱下方延伸出一个双人船舱，提供了私密的睡眠空间。得益于卫生间区域后方的大型储物舱以及众多的储物柜，其储物空间非常充足；上方特别宽敞的驾驶舱还承载着四个用于存放甲板装备的储物柜。全景式舱顶赋予了内装明亮、开阔的特性，这在那个时代的 34 英尺帆船上极为罕见。
常见问题
该设计存在一些操作注意事项。低矮的舱顶结构会产生一个“撞头梁”（barrotage），这会撞伤注意力最不集中的船员的前额，因此船员向前移动时需要保持警惕。船主应密切注意水分渗入情况，在炎热天气下需要保护舷窗以避免热损伤。CP 环氧树脂船体对轻微冲击的抵抗力有限，这意味着与码头和碎片的日常接触需要进行检查。
总结
RM 1050 是一款专为巡航而建的帆船，它牺牲了轻风下的竞赛灵动性，换取了顺风能力、搁浅容忍度和惊人的内部空间。Lombard 宽大的三折角舭船体与 Fora Marine 的胶合板-环氧树脂建造方法，造就了一艘坚固、具备远洋能力的船只，其实用的甲板布局和舱室空间都超出了其长度的预期。需要注意的细节较少，主要涉及船员的安全意识以及日常对水分的警惕。
优点
- 出色的顺风和有风天气性能，在无负载状态下可达到 10 节以上航速
- 双龙骨安装在金属框架上，旨在承受日常搁浅
- 卓越的宽体驱动内部空间，配有六舱布局、布列塔尼床位和双人艉舱
- 短舱顶带来了巨大的前甲板和全景视野
缺点
- 在轻风和短陡浪条件下迎风航行迟钝且令人失望
- 环氧胶合板船体易受轻微撞击影响
- 头部撞击横梁（barrotage）对船员构成真实危险
- 需要警惕水渗入和舷窗防热问题
