Projekt i konstrukcja
Stocznia Fora Marine zbudowała RM 1050 jako solidny jacht wokół trójobłowego kadłuba z impregnowanej epoksydem sklejki okumé, podczas gdy pokład oraz krótka nadbudówka to konstrukcje z laminatu poliestrowo-szklanego. Bardzo szeroki kadłub zaprojektowany przez Marca Lombarda pozwala na uzyskanie ogromnego pokładu dziobowego, ponieważ nadbudówka została celowo utrzymana na niskim poziomie – to rozwiązanie układowe przyczynia się również do zapewnienia panoramicznej widoczności, którą stocznia reklamowała. Kile boczne są zamontowane na wewnętrznej metalowej ramie w celu rozłożenia obciążeń przy wejściu na mieliznę – rozwiązanie to budowniczy porównał do znanej duńskiej metody stosowanej przez stocznię X-Yachts, a kile te zostały wyraźnie zaprojektowane tak, aby wytrzymać codzienne uderzenia o dno. Skorupa ze sklejki epoksydowej nie jest bardzo odporna na małe wstrząsy, co stanowi kompromis wobec lekkości i sztywności, jakie pozwala uzyskać ten materiał. (1)
Takielunek i obsługa
Olinowanie dziurkowane w RM 1050 umożliwia użycie genui z zachowaniem pokrycia, a jednocześnie ułatwia poruszanie się po półpokładach, co jest praktyczną zaletą przy zmianach żagli w małej załodze. Podczas żeglugi bardzo szeroki kadłub sprawdza się doskonale na kursach z wiatrem i przy silniejszym wietrze; jacht może przekraczać 10 węzłów, o ile nie będzie przeciążony. Ta sama szerokość, która zapewnia mu prędkość na kursach z wiatrem, sprawia, że w słabych warunkach pogodowych jacht lekko staje w wodzie, a przy słabym, krótkiej fali pod wiatr osiągi rozczarują tych, którzy są przyzwyczajeni do dynamicznych jachtów regatowych. Jeden z recenzentów zauważył, że brakuje mu kadłuba o nieco mniejszej powierzchni zmoczonej i dwóch sterów – jest to jednak ocena granic możliwości konstrukcji dwukilowej, a nie wada wykonania.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem RM 1050 bezkompromisowo wykorzystuje swoją szerokość. Kuchnia w kształcie litery U oraz stół nawigacyjny skierowany w stronę zejściówki stanowią centralne punkty salonu, który mieści sześć osób, a po bokach kanap dodatkowo oferuje dwie koje sztormowe. W części dziobowej znajduje się koja bretońska, a pod kokpitem rozciąga się podwójna kabina zapewniająca prywatną przestrzeń do spania. Przestrzeń magazynowa jest ogromna dzięki dużej komorze za toaletą oraz mnóstwu szafek, a szczególnie szeroki kokpit na pokładzie górnym mieści cztery szafki na sprzęt pokładowy. Panoramiczna nadbudówka nadaje wnętrzu jasny, otwarty charakter, rzadki w 34-stopowym jachcie z tamtej epoki.
Znane problemy
Projekt wiąże się z kilkoma kwestiami operacyjnymi. Niska konstrukcja nadbudówki tworzy barrotage – belkę grodźową mogącą uderzyć w głowę, co powoduje stłuczenia czaszek najbardziej nieuwagim członkom załogi, dlatego ruch załogi na dziób wymaga dużej uwagi. Właściciele powinni bacznie obserwować przecieki wody, a bulaje wymagają ochrony w upalne dni, aby uniknąć uszkodzeń termicznych. Ograniczona odporność epoksydowego kadłuba CP na małe uderzenia oznacza, że rutynowy kontakt z kejami i przeszkodami wymaga kontroli.
Werdykt
RM 1050 to jacht turystyczny zbudowany pod konkretny cel, który poświęca regatowe osiągi przy słabym wietrze na rzecz zdolności do żeglugi z wiatrem, odporności na wejście na mieliznę i niezwykłej przestrzeni wnętrza. Szeroki, trójobłowy kadłub projektu Lombarda oraz metodologia laminowania ze sklejki i żywicy firmy Fora Marine dały w rezultacie solidny, oceaniczny jacht o praktycznym układzie pokładu i kabinie, która oferuje przestrzeń znacznie większą niż sugerowałaby długość kadłuba. Uwagi są drobne i dotyczą głównie uważności załogi oraz rutynowej walki z wilgocią.
Zalety
- Doskonałe osiągi na kursach z wiatrem i przy silniejszym wietrze, zdolność do osiągania ponad 10 węzłów bez obciążenia
- Dwa kile na metalowej ramie zaprojektowanej tak, aby przetrwać codzienne wejścia na mieliznę
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza dzięki szerokiemu kadłubowi z sześcioma kabinami, koją bretońską i podwójną kabiną rufową
- Krótki pokładówka zapewnia ogromny pokład dziobowy i panoramiczną widoczność
Wady
- Ociężały i rozczarowujący w żegludze pod wiatr przy słabym wietrze i krótkiej, stromej fali
- Kadłub ze sklejki epoksydowej podatny na uszkodzenia od drobnych uderzeń
- Belka grodziowa grożąca uderzeniem w głowę (barrotage) stanowi poważne zagrożenie dla załogi
- Wymaga czujności w zakresie przecieków wody i ochrony przed przegrzewaniem się okien
