Conception et construction
Fora Marine a construit le RM 1050 comme un bateau robuste autour d'une coque à trois bouchains en contreplaqué d'okoumé imprégné d'époxy, tandis que le pont et le petit rouf sont des structures en fibre de verre et polyester. La coque très large conçue par Marc Lombard libère un immense pont avant car le rouf est délibérément court, un choix d'aménagement qui contribue également à la visibilité panoramique que le chantier commercialisait. Les quilles de bouchain sont montées sur une structure métallique interne pour répartir les efforts en cas d'échouement, une solution que le constructeur comparait à l'approche bien connue du chantier danois X-Yachts, et ces quilles ont été explicitement conçues pour résister aux échouements quotidiens. Le revêtement en contreplaqué d'époxy n'est pas très résistant aux petits chocs, un compromis face à la légèreté et à la rigidité que ce matériau permet d'obtenir. (1)
Gréement et comportement
Le gréement à trous du RM 1050 permet d'adopter un génois à recouvrement tout en facilitant la circulation sur les passavants, un avantage pratique pour les changements de voiles en équipage réduit. En navigation, la coque très large est excellente pour les allures portantes et dans la brise, et le bateau peut dépasser les 10 nœuds s'il n'est pas surchargé. Cette même largeur qui lui donne sa vitesse au portant le laisse un peu encombré dans l'eau par petit temps, et les performances au près dans un clapot léger décevront ceux qui sont habitués aux voiliers de régate plus vifs. Un chroniqueur a noté qu'il lui manquait une coque avec une surface mouillée un peu moins importante et deux safrans, une observation sur les limites de la forme biquille plutôt qu'un défaut d'exécution.
Aménagements
Sous le pont, le RM 1050 utilise son large maître mot. Une cuisine en U et une table à cartes face à la descente ancrent le carré, qui offre six places assises et ajoute deux couchettes de mer sur les côtés au-delà des banquettes du canapé. À l'avant se trouve un lit breton, et sous le cockpit s'étend une cabine double qui prolonge l'espace de couchage privé. Les rangements sont généreux grâce à un grand coffre à l'arrière de la zone WC et à une multitude de coffres de pont, tandis que le cockpit particulièrement large au-dessus accueille quatre coffres pour l'équipement de pont. Le rouf panoramique confère à l'intérieur un caractère lumineux et ouvert, rare sur un 34 pieds de cette époque.
Points à surveiller
Quelques précautions d'utilisation s'imposent pour ce modèle. La structure basse du rouf crée un risque de barrotage — une traverse dangereuse à la tête — qui peut blesser gravement les marins distraits ; le déplacement de l'équipage vers l'avant exige donc une grande vigilance. Les propriétaires doivent surveiller de près les infiltrations d'eau et protéger les hublots par temps chaud pour éviter les dommages thermiques. La faible résistance de l'époxie du CP aux petits chocs signifie que tout contact répété avec les pontons ou les débris justifie une inspection régulière.
Le verdict
Le RM 1050 est un voilier de voyage conçu pour le programme, qui troque l'élégance en régate dans le petit temps contre des capacités de portant, une excellente tolérance au talonnage et un volume intérieur remarquable. La coque large à trois bouchains de Lombard et la méthode du contreplaqué-époxy de Fora Marine ont produit un bateau robuste et hauturier, doté d'un plan de pont pratique et d'une cabine qui surpasse largement ses dimensions. Les points de vigilance sont mineurs et concernent principalement la prévention de l'équipage et la surveillance régulière de l'humidité.
Les points forts
- Excellentes performances aux allures portantes et par vent fort, capable de dépasser 10 nœuds sans charge
- Quilles doubles sur une structure métallique conçue pour survivre aux talonnages quotidiens
- Volume intérieur exceptionnel grâce à sa grande largeur, avec un carré à six places, un lit breton et une cabine arrière double
- Le rouf court offre un immense pont avant et une visibilité panoramique
Les points faibles
- Lent et décevant au près dans le petit temps et le clapot
- Coque en contreplaqué époxy vulnérable aux petits impacts
- Risque de barrotage réel pour l'équipage
- Exige une vigilance constante sur les infiltrations d'eau et la protection thermique des hublots
