Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie laminowanego laminatu poliestrowo-szklanego z wykończeniem w żelkocie ISO/NPG i powłoką z żywicy winyloestrowej, natomiast pokład to przekładka z pianki PVC zamkniętokomórkowej z wkładkami ze sklejki pod masztem oraz wszelkim osprzętem przykręcanym śrubami przebitymi. Połączenie kadłuba z pokładem jest spoinowane i przykręcone śrubami przebitymi, podczas gdy wzmocniona belka poprzeczna przenosi obciążenia masztu zamiast pilersu, pozostawiając podłogę kabiny wolną od przeszkód. Powyżej linii wodnej biały kadłub wykończono tekiem z jasnoszarym, profilowanym, antypoślizgowym poszyciem, a dziób charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu z wyraźnym rozszerzeniem nadwodziowym na dziobie, które przechodzi w szerokie sekcje burtowe zwężające się do małej pawęży. W stałym kilu umieszczony jest miecz o eliptycznym profilu o kształcie profilu aerodynamicznego, a uchylny ster wykorzystuje te same profile NACA o wysokiej sprawności hydrodynamicznej, które recenzenci tamtych lat określali jako jedne z najbardziej wydajnych w jachtach tej wielkości. (2)
Takielunek i prowadzenie
Precision 23 jest wyposażony w prosty takielunek ułamkowy z jednym piętrem salingów i wysokim grotem, który zapewnia większość z 248 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Podwięzi wantowe znajdują się daleko od krawędzi pokładu nadbudówki, co pozwala na ciaśniejsze prowadzenie szotów, poprawiając właściwości nautyczne pod wiatr, oraz odsłania szerokie półpokłady, tworząc wolną drogę z kokpitu do dziobu. Grot ma jeden zestaw refów typu jiffy, a achtersztag jest podzielony krótką bramką (bridle). Wskaźnikowo jacht osiąga wartości PHRF w przedziale od 225 do 231 oraz Portsmouth 93,6; jeden z właścicieli donosił o refowaniu przy prędkości około 15 węzłów podczas żeglugi turystycznej. Sama stocznia Precision nie zaleca żeglugi oceanicznej na tym projekcie, który został stworzony z myślą o akwenach osłoniętych i przybrzeżnej żegludze przyczepowej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem brak pilersu oraz niesegregowane grodzie dziobowe tworzą otwarty układ wnętrza o wysokości w kabinie lepszej niż przeciętna. Skierowane ku środkowi kanapy łączą się z dość dużą koją rufową i koją V w części dziobowej, gdzie pod koją V znajduje się schowana toaleta, a na lewej burcie standardowy toaletowy kompostownik. Kambuz znajduje się na prawej burcie na rufie i wyposażony jest w zlew ze stali nierdzewnej z ręczną pompką, lodówkę z tekową stopą oraz dwupalnikową kuchenkę spirytusową z odprowadzeniem dymu przez duży centralny zejściówkę. Wentylację zapewniają luka koi dziobowej oraz otwierane iluminatory Lewmar, a zapachy i materiały łatwopalne są izolowane w dziobowej skrzyni kotwicznej oraz osobnej, wentylowanej skrzyni na butle gazowe na rufie.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit ma długość niemal siedmiu stóp, z miejscami siedzącymi wbudowanymi w kosz rufowy oraz ławkami rufowymi na rufie, a widoczność z siedzącego stanowiska sterowania jest doskonała. Przestrzeń do przechowywania jest ogromna: głęboki i płytki bakis rufowy oraz trzy osobne szafki, z pojedynczymi relingami otwartymi przy kokpicie o długości 7 stóp i 3 cali. W całym jachcie użyto okuć Harken, a kątna, formowana listwa stopowa z antypoślizgowymi podpórkami pozwala na przesunięcie się do przodu. Skrzynia akumulatorowa jest w standardzie bez samego akumulatora, a na rufie znajduje się gotowy do montażu silnika zaburtowego kołnierz z 2-calowym kołem zaprzęgowym do transportu drogowego.
Werdykt
Precision 23 to dobrze dopracowany jacht kabinowy na przyczepę, który rezygnuje z ambicji oceanicznych na rzecz łatwości żeglugi jednodniowej i eksploracji płytkich wód, oferując sztywny i otwarty wnętrze oraz zestaw płetw o parametrach przewyższających jego długość.
Zalety
- Wewnętrzne podwięzie wantowe i wysoki, ułamkowy grot zapewniają dużą siłę żeglugi pod wiatr jak na tę wielkość jachtu
- Kil z mieczem obrotowym i podnoszony ster otwierają dostęp do płytkich zatoczek i ułatwiają wodowanie z rampy
- Konstrukcja z belką kompresyjną pozwala na uzyskanie nieprzerwanej, przestronnej aranżacji kabiny
Wady
- Stocznia zaleca unikanie żeglugi oceanicznej
- Jedno miejsce refowania w grocie ogranicza elastyczność podczas głębokiej żeglugi turystycznej
