Veleiros Pearson Commander 26 à venda

Disposições no Mercado de Usados

No interior, o Commander possui quatro beliches e um pé-direito de 5 pés e 1 polegada, com soalho de teca e acabamentos em contraplacado de falso teca nas anteparas e contraplacado colado ao casco. A casa de banho original e o depósito de água doce situam-se sob o beliche de proa, e o poço de âncora à sua frente só se acede pela cabine, sem acesso pelo convés. Os primeiros barcos careciam de uma plataforma de ligação; por volta do número de casco 224 foi adicionada uma após a disposição aberta que ligava o cofre de popa à cabine ter sido considerada insegura. Nenhum destes barcos tem anteparas entre os cofres de popa e a cabine principal, pelo que a disposição que inspecionar reflete como essa via de drenagem foi deixada pelos proprietários anteriores.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um spinnaker é frequentemente visto em anúncios de Commander usados, uma adição lógica para um sloop com aparelho à testa do mastro cujo grande mastro posicionado a proa e a grande vela grande favorecem uma vela de spinnaker a navegar de largo. Além disso, as consequências significativas para o comprador residem na propulsão e no aparelho: a maioria dos sobreviventes foi encomendada com um poço para motor fora de bordo e transporta dois pesos de chumbo na sentina para compensar a ausência do motor interior, enquanto o mastro assente no convés usa o mesmo perfil que o do Triton com uma base de laminado de madeira que os proprietários por vezes substituíram por alumínio usinado.

O que Inspecionar

Fugas na ligação casco-convés revelam-se onde o calafetamento de vedação secou, pelo que deve seguir a regala de aço inoxidável e procurar manchas ou sujidade ao longo da junta de encosto de fita e fibra de vidro. Em barcos com guarda-mancebos, teste as bases dos candeleiros para detetar podridão no núcleo de balsa do convés — bases descoladas deixam entrar água no núcleo de madeira. Verifique os cofres de popa para detetar eventuais barreiras improvisadas ou falta de plataforma de ligação, uma vez que a água pode entrar na cabine em caso de atravessamento brusco; inspecione o cadenote do estai de popa no cofre de popa para verificar se não há fibra de vidro raspada por um motor fora de bordo sobredimensionado. A base de apoio do mastro em madeira original deve ser examinada para detetar podridão ou negligência grave, e confirme se foi substituída, já que as bases novas estão esgotadas. Rodas de leme foram perdidas devido a falhas nos veios, pelo que teste o veio e a pala em bronze para detetar folgas, e verifique se as saídas de ar da cobertura do motor e a legalidade da casa de banho original são adequadas para o seu porto. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem ocasionalmente nos Estados Unidos. Antes de se comprometer, analise uma seleção curta:

• Verifique se o calafetamento da ligação casco-convés apresenta infiltrações secas.
• Teste as bases dos candeleiros do guarda-mancebo para detetar podridão de balsa no convés.
• Confirme a existência de uma barreira entre o convés principal e a capota ou na lazarete contra alagamentos.
• Inspecione a base do mastro de madeira ou a sua substituição em alumínio.
• Teste a madre do leme para detetar folgas e a integridade do bronze.
• Verifique se o sistema de sanitas cumpre as regras locais do porto.