Pearson Commander 26 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Pod pokładem w Commander znajdują się cztery koje i wysokość w kabinie wynosi 5 stóp i 1 cal (ok. 1,55 m). Podłoga kabiny wykończona jest tekstem, a listwy dekoracyjne przyklejone są do laminatowych grodzi imitujących teak oraz sklejki zamontowanej na kadłubie. Oryginalna toaleta i zbiornik na wodę słodką znajdują się pod koją dziobową, natomiast komora kotwiczna przed nią jest dostępna wyłącznie z kabiny, bez możliwości wejścia z pokładu. Wczesne jednostki nie posiadały pomoście; około numeru kadłuba 224 dodano go po tym, jak otwarte przejście z rufowego luku do kabiny uznać za niebezpieczne. Żadna z tych łodzi nie ma grodzi między rufowymi lukami a kabiną główną, więc układ, który oglądasz, odzwierciedla stan, w jakim pozostawił go poprzedni właściciel.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym często można spotkać Commanderów z spinakerem – jest to logiczne rozszerzenie dla slupa topowego, którego wysoki maszt umiejscowiony z przodu i duży grot doskonale sprawdzają się przy żegludze baksztagiem i fordewindem. Poza tym istotne różnice dla kupującego dotyczą napędu i takielunku: większość zachowanych egzemplarzy była zamawiana z studnią na silnik zaburtowy i posiada dwie ołowiane pigi w zęzie, aby zrekompensować brakki silnika stacjonarnego, natomiast maszt stawiany na pokładzie wykorzystuje taki sam profil jak w przypadku jachtów Triton, z drewniano-laminatową stopą, którą właściciele niekiedy zastępowali obrabianym aluminiem.

Co sprawdzić

Nieszczelności na połączeniu kadłuba z pokładem najczęściej widać tam, gdzie wyschła uszczelka, więc przejdź się wzdłuż mosiężnego listwy odbojowej i poszukaj śladów zabrudzeń lub miękkości wzdłuż spoiny klejono-szklanej. Na jachtach wyposażonych w relingi burtowe sprawdź podstawy stójek relingu pod kątem zgnilizny rdzenia balsa – odklejone podstawy pozwalają wodzie wnikać do wnętrza rdzenia. Sprawdź rufowe bakisty, czy nie ma tam prowizorycznych barier lub brakuje pokładu nadbudówki, ponieważ podczas niekontrolowanego wyostrzenia (broachu) woda może zalać kabinę; skontroluj również podwięź achtersztagu w bakisie pod kątem zerwanych włókien laminatu od zbyt dużego silnika zaburtowego. Należy również zbadać oryginalną drewnianą stopę masztu pod kątem zgnilizny lub zaniedbania, oraz potwierdzić, czy nie została ona wymieniona, ponieważ nowe stopy są trudne do zdobycia. Sterów straciło się już wiele z powodu uszkodzeń wału, dlatego sprawdź brak luzów na mosiężnym wałku i płetwie sterowej, a także zweryfikuj szczelność klap wentylacyjnych chłodnicy silnika oraz dopuszczalność oryginalnej instalacji wody i prądu do Twojego portu. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się czasami na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Przed podjęciem decyzji warto przejrzeć krótką listę:

• Sprawdź uszczelnienie połączenia kadłuba z pokładem pod kątem wyschniętych przecieków.
• Zbadaj podstawy stójek relingu pod kątem gnicia pokładu z balsy.
• Upewnij się, że dukt nadbudówkowy lub bariera w bakistach zapobiegają zalaniu.
• Skontroluj drewnianą stopę masztu lub jej aluminiową zastępcę.
• Przetestuj trzon steru pod kątem luzów i stanu brązu.
• Upewnij się, że instalacja toaletowa spełnia lokalne przepisy portowe.