Pearson Commander 26 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sottocoperta, il Commander offre quattro cuccette e un'altezza interna di 5 piedi e 1 pollice (circa 1,55 m), con pagliolati in teak e finiture su paratie in laminato finto teak e compensato incollato allo scafo. Il bagno originale e il serbatoio dell'acqua dolce si trovano sotto la cuccetta di prua, mentre la gavone dell'ancora a prua si accede solo dalla cabina, senza passaggio in coperta. Le prime barche mancavano del ponte di collegamento; intorno al numero di scafo 224 ne fu aggiunto uno dopo che l'apertura della zona di poppa tra il gavone di poppa e la cabina fu ritenuta non sicura. Nessuna di queste barche presenta paratie tra i gavoni di poppa e la cabina principale, quindi il layout che ispezionate riflette lo stato in cui quel percorso di drenaggio è stato lasciato dagli armatori precedenti.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Un spinnaker è spesso visibile sui Commander sul mercato dell'usato, un'aggiunta logica per uno sloop in testa d'albero la cui grande antenna posizionata a prua e la randa generosa favoriscono l'uso di una vela portante. Oltre a questo, le conseguenze significative per l'acquirente risiedono nella propulsione e nell'armo: la maggior parte delle unità sopravvissute è stata ordinata con un pozzetto fuoribordo e trasporta due pesi in piombo in sentina per compensare la mancanza del motore entrobordo, mentre l'albero appoggiato in coperta utilizza lo stesso profilo del Triton con una scassa in laminato di legno che gli armatori hanno talvolta sostituito con una in alluminio lavorato.

Cosa ispezionare

Le infiltrazioni nella giunzione scafo-coperta si manifestano dove il comento sigillante si è seccato; seguite quindi il rub rail in acciaio inossidabile e cercate macchie o zone morbide lungo la giunzione a maschio di nastro e vetroresina. Sulle barche dotate di draglie, controllate le basi dei candelieri per verificare l'eventuale marciume della coperta nel nucleo in balsa: le basi non risigillate lasciano entrare l'acqua nel nucleo di legno. Controllate i gavoni di poppa per verificare l'eventuale presenza di barriere improvvisate o mancanza del ponte di collegamento, poiché l'acqua può riversarsi in cabina in caso di straorzata; ispezionate la landa del paterazzo di poppa nel gavone per verificare che non vi siano tracce di vetroresina abrasa da un fuoribordo troppo grande. La scassa dell'albero in legno originale deve essere esaminata per verificare l'eventuale marciume o una trascuratezza evidente, e confermare se sia stata sostituita, dato che le scasse nuove sono difficili da reperire. Alcuni timoni sono stati persi a causa del cedimento dell'asse; testate quindi l'asse e la pala in bronzo per verificare la presenza di giochi, e controllate che le prese d'aria a cerniera del motore e l'impianto bagno originale siano conformi alle normative del vostro porto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono occasionalmente negli Stati Uniti. Prima di impegnarvi, esaminate brevemente questa selezione:

• Controlla il comento di giunzione scafo-coperta per verificare l'assenza di infiltrazioni secche.
• Sondare le basi dei candelieri della draglia per escludere marciume della coperta in balsa.
• Verificare la presenza di una paratia di collegamento o barriera di protezione nella gavone di poppa contro gli allagamenti.
• Ispezionare la scassa dell'albero in legno o la sua sostituzione in alluminio.
• Testare l'asse del timone per verificare la presenza di gioco e l'integrità del bronzo.
• Verificare che il sistema delle toilette sia conforme alle normative portuali locali.