Pearson Commander 26: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Bajo cubierta, el Commander cuenta con cuatro literas y una altura libre interior de 5 pies y 1 pulgada, con suelo de teca y molduras sobre mamparos de laminado de falso teca y contrachapado pegado al casco. El aseo original y el depósito de agua dulce se sitúan bajo la litera de proa, y el pozo de anclas situado a proa de esta solo se accede desde el camarote, sin salida a cubierta. Los primeros barcos carecían de puente de unión; alrededor del número de casco 224 se añadió uno después de que la configuración abierta que conectaba el cofre de popa con el camarote fuera considerada insegura. Ninguno de estos barcos tiene mamparos entre los cofres de popa y el salón principal, por lo que la distribución que inspeccione reflejará cómo quedó ese sistema de drenaje tras la gestión de sus propietarios anteriores.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se ve un spinnaker en los anuncios de venta de Commander, una adición lógica para un sloop a tope de palo cuyo gran mástil situado a proa y su gran vela mayor favorecen el uso de un spinnaker de viento portante. Más allá de eso, las consecuencias reales para el comprador radican en la propulsión y el aparejo: la mayoría de los supervivientes se encargaron con un pozo para motor fueraborda y llevan dos plomos de lastre en la sentina para compensar la falta del motor intraborda, mientras que el mástil apoyado en cubierta utiliza el mismo perfil que el del Triton con una carlinga de laminado de madera que los propietarios han sustituido en ocasiones por una de aluminio mecanizado.

Qué inspeccionar

Las filtraciones en la unión casco-cubierta se manifiestan donde el calafateo de sellado se ha secado, por lo que debe rastrear la regala de acero inoxidable y buscar manchas o blanduras a lo largo del encaste de madera y fibra de vidrio. En barcos con guardamancebos, revise las bases de los candeleros en busca de podredumbre en el núcleo de balsa de la cubierta; las bases sin volver a sellar dejan entrar agua en el núcleo de veta final. Compruebe los cofres de popa para detectar cualquier barrera improvisada o falta de la plataforma de unión, ya que el agua puede inundar la cabina en caso de una orzada brusca; inspeccione el cadenote del backstay en el cofre de popa para comprobar si hay fibra de vidrio raspada debido a un fueraborda de gran diámetro. Se debe examinar la fogonadura de madera original del mástil en busca de podredumbre o descuido grave, y confirmar si se ha sustituido, dado que las nuevas fogonaduras no están disponibles. Se han perdido timones debido al fallo de sus ejes, por lo que pruebe el eje y la pala de bronce en busca de holgura, y verifique la ventilación de las tapas del motor y la legalidad del sistema de aguas negras original para su puerto. (1)

Disponibilidad y recomendación para el comprador

Estos barcos aparecen de vez en cuando en los Estados Unidos. Antes de comprometerse, revise una selección corta:

• Compruebe el calafateado de la unión casco-cubierta en busca de filtraciones resecas.
• Explorar las bases de los candeleros del púlpito de salvamento para detectar podredumbre de balsa en la cubierta.
• Confirmar la existencia de una viga transversal o barrera en el tambucho para evitar inundaciones.
• Inspeccionar la fogonadura del mástil de madera o su sustituto de aluminio.
• Probar la mecha del timón en busca de holguras e integridad del bronce.
• Verificar que el sistema de aseo cumpla con las normas locales del puerto.