Design e Construção
A prancheta de desenho de Cole do final dos anos 1970 produziu um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme de pala, sendo tanto o convés como o casco em fibra de vidro maciça em vez de laminado com alma. O casco por si só é uma âncora de plástico reforçado com fibra de vidro, e o estaleiro especificou lastro de chumbo. Com pouco menos de 35 pés no comprimento na linha de água (LWL) de 34,97 pés de comprimento total (LOA), e uma boca de 10,99 pés, o projeto apresenta uma relação comprimento-boca de 3,18 e uma taxa de imersão de cerca de 1339 libras por polegada, o que significa que assenta muito para o seu tamanho e resiste a ser empurrado para baixo pelo peso ou por uma brisa forte. A superfície molhada tem cerca de 376 pés quadrados, e o coeficiente de capotagem de 1,92 colocou-o dentro da faixa que, apenas por essa fórmula, permitiria ao barco competir em regatas oceânicas — um número consistente com as muitas inscrições na Sydney-Hobart que a classe produziu. (1)
Aparelho e Manobra
O Pawtucket 35 é construído com um aparelho à testa do mastro e as dimensões das escotas especificadas são generosas: a escota da grande tem 87,4 pés de comprimento com um diâmetro de 14 mm, enquanto as escotas da buja, genoa e spinnaker rondam os 35 pés e o mesmo diâmetro de 14 mm. Estes números revelam uma excelente capacidade para navegar à popa e de largo. Cole prestou muita atenção às regras de regata oceânica da época, e a história de regatas prova-o — um grande número de Pawtucket 35 competiu na Sydney-Hobart ao longo dos anos, e o exemplar Moon River II foi o veleiro mais pequeno de uma frota que navegava em direção a ilhas ao largo da Nova Guiné, tendo ainda assim superado uma tempestade violenta sem problemas. Os proprietários relatam que o design é robusto, marinheiro e fácil de navegar com tripulação reduzida, uma qualidade que ajuda a explicar a sua popularidade tanto como barco de regata como de cruzeiro. (2)
Acomodações
O Pawtucket 35 é mais espaçoso do que 54% dos designs de veleiros comparáveis que fundeiam, um valor significativo num casco de 35 pés com uma boca de 10,99 pés. Uma proprietária de longa data do Moon River II descreveu-o como um maravilhoso barco de cruzeiro para um casal, e o inventário daquela embarcação — forno e fogão a gás, sanita de bordo com disolvente, frigorífico elétrico adicionado durante a remodelação — esboça um interior prático para duas pessoas, em vez de uma disposição orientada para o aluguer. O historial de remodelações desse barco incluiu também um grande banco de baterias e grandes painéis solares nos turcos de popa, apontando para uma plataforma propícia ao cruzeiro autossuficiente sem a necessidade de reconstruir o alojamento principal. (2)
Propriedade e Remodelações
O Moon River II de 1979, desenhado por Peter Cole, ilustra o tipo de trabalhos de meia-idade que estes barcos enfrentam. O seu proprietário mandou retirar o mastro e substituir todo o aparelho fixo e de labor, instalou grandes painéis solares nos turcos de popa, montou um frigorífico elétrico e um grande banco de baterias, e transportava um bote salva-vidas rígido de casco duplo. A eletrónica naquele barco incluía rádios HF e VHF, um sonda, um gravador GPS e plotter de rumos Navman, e um piloto automático Raymarine com um Coursemaster 100 como reserva. Um motor interior a diesel Bukh de 20 cv fornecia propulsão à âncora, e a lista de equipamentos instalados pelo proprietário mostra que o casco absorve facilmente sistemas de cruzeiro modernos. (1)
O Veredicto
O Pawtucket 35 é um veleiro de cruzeiro-regata australiano desenhado por Cole, com um historial real em alto-mar e capacidade para travessias com tripulação reduzida. O casco de fibra de vidro maciça, a quilha de aleta com lastro de chumbo e o aparelho à testa do mastro produziram um barco que era rápido por design e seguro no mar pela experiência, popular nas águas australianas ao longo dos anos 1980 e provado na Sydney-Hobart. Não é um brinquedo costeiro leve, mas sim um veleiro sério de 35 pés cujos coeficientes de capotagem e taxa de imersão o assinalam como construído para o mar.
Prós
- Design de Peter Cole do final dos anos 70 com atenção explícita às regras de regata oceânica e um programa de alta velocidade
- Casco e convés de fibra de vidro maciça, lastro de chumbo, quilha de aleta com leme de pala
- Coeficiente de capotagem de 1,92; vasto historial de participação na Sydney-Hobart
- Espaçoso para o seu tamanho — mais amplo do que 54 % dos projetos comparáveis
- Os proprietários relatam uma navegação forte, segura e fácil em dupla
Contras
- O calado de 5,91 a 6,21 pés limita o acesso a ancoradouros pouco profundos e marinas mais pequenas
