Design Brief & Intent
O briefing de Marc Lombard para o Opium 39 era capturar a essência das regatas oceânicas de classe aberta — como as classes Open 60 e Class 40 — e adaptá-la para o cruzeiro rápido e regatas com tripulação reduzida. Para o conseguir, Lombard desenhou um casco excecionalmente largo, com uma boca máxima de 13,7 pés, que se estende até à popa sem estreitar. Este espelho de popa ultra-largo proporciona uma enorme estabilidade de forma e uma plataforma gigante para navegar de largo e em popa, distinguindo o Opium 39 dos veleiros de cruzeiro-regata mais conservadores da sua época, otimizados para a classe IRC. Enquanto esses concorrentes eram otimizados para campos de regata de barlavento-sotavento com linhas de água estreitas e quilhas muito pesadas, o Opium 39 foi construído para se libertar do seu próprio sistema de ondas e planar facilmente.
O envolvimento da Wauquiez elevou o conceito ao unir esta forma de casco agressiva de alto-mar com um interior de excecional qualidade de acabamento. Em vez dos interiores espartanos de compósito nu, comuns nos barcos de regata puros, o Opium 39 apresenta um espaço habitável acolhedor e convidativo, rico em carpintaria de madeira com acabamento acetinado, armários arredondados e passa-mãos robustos. A disposição está otimizada para a segurança no mar, destacando uma cozinha em U segura onde o cozinheiro se pode apoiar confortavelmente com mau tempo, e uma mesa de cartas dedicada, voltada para a proa, capaz de alojar eletrónica de navegação complexa. Destina-se ao velejador exigente que se recusa a escolher entre velocidades de planeio de dois dígitos e uma vida refinada e confortável na ancoragem.
Variações & Configurações
Para se adequar a vários programas de cruzeiro e regata, o Opium 39 foi disponibilizado em várias configurações distintas. Sob a água, os compradores podiam escolher entre uma quilha de bolbo fixa e profunda, com um calado de 7,1 pés, ou uma quilha basculante de alta engenharia. A variante de quilha retrátil é particularmente versátil, utilizando um mecanismo hidráulico pivotante que reduz o calado para uns escassos 4,1 pés para explorar ancoragens apertadas ou navegar em canais sujeitos a marés, estendendo-se até uns impressionantes 9,2 pés quando totalmente descida, para maximizar o momento de adriçamento e o desempenho a bolinar.
A disposição do convés e do poço também apresentava opções para se adequar à preferência do proprietário. Embora o governo por cana de leme fosse o padrão e o favorito dos puristas pela sua ligação direta aos lemes duplos, estava disponível em opção um sistema de duas rodas de leme. A configuração de rodas foi desenhada com uma transmissão altamente direta, de apenas uma volta de topo a topo, para preservar a sensibilidade do leme. As configurações de aparelho apresentam tipicamente um potente formato sloop fracionado com um gurupés de carbono retrátil para caçar gennakers gigantes ou spinnakers assimétricos. Muitos proprietários optaram por uma configuração de aparelho em cúter, integrando um estai interior amovível para armar uma traquetinha ou vela de tempestade, tornando o barco excecionalmente adaptável às mudanças de tempo no mar. No interior, o veleiro foi construído com uma disposição de duas ou três cabines. A versão de três camarotes apresenta dois beliches duplos a popa e um camarote de proa em V, enquanto a versão de dois camarotes substitui um dos camarotes de popa por uma casa de banho maior e um generoso porão de arrumação no poço, sendo a escolha preferida para casais em viagens de longo curso.
Desempenho à Vela & Manobrabilidade
As características de navegação do Opium 39 são definidas pelas suas notáveis relações físicas. Com um deslocamento leve de 12 346 libras e uma área vélica massiva, a sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) situa-se nuns extraordinários 27,04. Este valor de alta octanagem traduz-se diretamente numa aceleração imediata; com ventos fracos de apenas 10 a 11 nós, o veleiro iguala ou excede facilmente a velocidade do vento em rumos de largo. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 116,67 confirma a sua natureza ultra-leve e de alto desempenho. Quando o vento aumenta e as escotas são folgadas, a secção plana do casco a popa permite que o Opium 39 comece a planar sem esforço, gerando velocidades entusiasmantes de dois dígitos sob gennaker.
Por outro lado, o coeficiente de conforto do barco, de 15,96, é baixo, indicando um movimento vivo e rápido numa passagem de vaga. Reage mais como um barco de regata ligeiro sobredimensionado do que como um cruzeiro de deslocamento pesado, exigindo uma regulação ativa das velas e atenção ao leme. Este caráter vivo é temperado por um coeficiente de capotagem de 2,37. Embora este número seja elevado para os padrões tradicionais de cruzeiro de alto-mar, reflete a boca larga do barco e não a instabilidade. O casco confia nas suas secções de popa largas e planas para uma imensa estabilidade dinâmica. Para controlar esta boca quando adornado, Lombard especificou lemes de pala dupla. Esta configuração de leme duplo garante que, mesmo quando o barco é muito solicitado e adorna significativamente, o leme de sotavento permanece totalmente imerso e altamente eficiente, evitando orçadas bruscas (broaching) e permitindo ao timoneiro manter um controlo direto e extremamente leve.
Análise de Mercado & Economia
No mercado de usados, o Opium 39 ocupa um nicho altamente especializado e raro. Devido à sua construção premium e à produção limitada sob a égide da Wauquiez, o modelo é escasso e muito procurado por velejadores de cruzeiro orientados para o desempenho. Consequentemente, exige um valor de mercado superior quando comparado com veleiros de cruzeiro-regata de produção em massa da mesma época.
A economia de possuir um Opium 39 é fortemente influenciada pela sua construção avançada. A Wauquiez utilizou um processo sofisticado de infusão a vácuo para construir o casco, utilizando tecidos de fibra de vidro E-glass multiaxiais, uma alma de balsa de veio vertical e resina vinilester de alta qualidade. Esta barreira de vinilester proporciona uma excelente resistência contra a absorção de humidade e elimina virtualmente o risco de osmose. O convés é construído utilizando uma técnica de infusão semelhante, mas utiliza uma alma de espuma de PVC de célula fechada para minimizar o peso no topo e baixar o centro de gravidade. Os potenciais compradores devem incluir o custo de velas de alta qualidade nas suas considerações económicas, uma vez que este aparelho exige velas laminadas de alto desempenho para capitalizar verdadeiramente o potencial do design. Além disso, nos modelos de quilha retrátil, o pivô hidráulico e a caixa da bolina representam sistemas mecânicos especializados que requerem inspeção profissional periódica, o que pode elevar os custos de manutenção a longo prazo relativamente às versões mais simples de quilha fixa.
Problemas Conhecidos & Diagnóstico
Embora a integridade estrutural da construção Wauquiez infundida a vácuo seja geralmente excelente, áreas específicas exigem um diagnóstico cuidadoso durante uma vistoria pré-compra. A principal área de preocupação é o sanduíche do casco com alma de balsa. Embora seja incrivelmente rígido, quaisquer passagens de casco feitas posteriormente — tais como transdutores de sonda instalados à posteriori, tomadas de água para o dessalinizador ou ferragens adicionais — devem ser verificadas para garantir que a alma de balsa foi devidamente escavada e selada com epóxi. Felizmente, a Wauquiez projetou todos os passa-cascos instalados de fábrica através de secções de fibra de vidro sólidas e monolíticas, em vez de o fazer através do núcleo de sanduíche, para evitar a entrada de água, mas as modificações dos proprietários ao longo dos anos podem não ter respeitado este padrão.
Adicionalmente, fóruns de utilizadores e estaleiros de reparação estrutural têm ocasionalmente assinalado a necessidade de inspecionar de perto a matriz da estrutura da quilha. Nalgumas unidades de produção, particularmente as que passaram por regatas duras ou incidentes de encalhe, a grelha interna de fibra de vidro e as varengas perto da área de fixação da quilha devem ser escrutinadas para detetar quaisquer sinais de falha de colagem secundária ou fissuras capilares. Para as variantes de quilha basculante, o perno de articulação, os cilindros hidráulicos e os blocos de guia de nylon dentro da caixa da bolina devem ser verificados quanto ao desgaste. Qualquer folga no perno de articulação pode levar a um ruído de batida audível ao navegar ou na ancoragem e, se não for resolvido, pode causar desgaste prematuro na estrutura interna da caixa.
Modernização & Upgrades
Os proprietários modernos do Opium 39 estão a realizar remodelações ativas nestes veleiros para os otimizar para cruzeiros prolongados e autossuficientes e regatas de alto-mar. Um dos upgrades mais comuns é a conversão do banco de baterias de serviço padrão para um sistema de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) de alta capacidade. A dependência do barco de pilotos automáticos potentes e de elevado consumo durante passagens rápidas com vento de popa torna as baterias de lítio uma combinação ideal, permitindo aos proprietários manter os sistemas de navegação, frigorífico e eletrónica a funcionar por longos períodos sem ligar constantemente o motor Yanmar a diesel de 29 cavalos.
Além disso, em remodelações orientadas para o desempenho, alguns proprietários têm colaborado com especialistas em fabricação de compósitos para reduzir sistematicamente o peso. Uma tendência notável inclui a substituição das portas interiores e tampos de mesa originais com alma de contraplacado por painéis de sanduíche de fibra de carbono com alma de espuma fabricados à medida. Esta conversão reduz drasticamente o peso dos componentes não estruturais — como a redução do peso das portas das cabines em mais de sessenta por cento — melhorando ainda mais a relação peso-potência do barco. Outras modernizações comuns incluem a instalação de sistemas de enrolador top-down no gurupés para manusear velas de código e spinnakers assimétricos modernos, bem como a atualização do aparelho de labor padrão para cabos de alta tecnologia em Dyneema para minimizar o estiramento sob as elevadas cargas geradas pelo potente aparelho.
O Veredicto
O Opium 39 é uma estirpe extraordinária de veleiro que consegue fazer a ponte entre o desempenho puro de alto-mar de classe aberta e o artesanato francês de alta gama. Não é um barco para quem procura um cruzeiro tradicional lento, pesado e com piloto de vento; em vez disso, é um iate rápido, altamente responsivo e fisicamente envolvente, desenhado para velejadores que adoram a sensação de velocidade e a arte de bem navegar. Com a sua construção infundida a vácuo, lemes duplos e interior sofisticado, continua a ser um modelo de destaque que continua a atrair atenções em qualquer marina ou linha de partida em alto-mar.
Prós
- Desempenho excecional à popa com capacidades de planeio sem esforço com vento moderado a forte.
- Toque de leme altamente responsivo e equilibrado devido à configuração de leme duplo.
- Qualidade de construção premium, apresentando um casco de vinilester infundido a vácuo e robustos reforços monolíticos.
- Interior Wauquiez com belos acabamentos que oferece um verdadeiro conforto de cruzeiro sem o aspeto espartano de um barco de regata.
- Opções de calado versáteis, particularmente com a versão de quilha basculante, permitindo a exploração de águas pouco profundas.
Contras
- Baixo coeficiente de conforto, resultando numa navegação rápida e com muito movimento em águas agitadas.
- Elevado coeficiente de capotagem em comparação com os tradicionais veleiros de cruzeiro de deslocamento pesado.
- Relativamente escasso no mercado de usados, tornando difícil encontrar um exemplar bem mantido.
- Elevadas exigências de manutenção para o sistema hidráulico da quilha basculante e mecanismos de articulação nos modelos de quilha retrátil.
- Beliches estreitos no camarote de proa devido à entrada agressivamente fina da roda de proa.
