Conception et construction
La coque était stratifiée à la main en fibre de verre massif, et le chantier affirmait que cette méthode était plus coûteuse mais permettait d'obtenir une carène plus solide. Les premiers bateaux étaient équipés d'un skeg sur trois quarts moulé, qui a ensuite été réduit à un petit skeg partiel, et la version de 1975 a supprimé le grand skeg, abaissé le lest et rendu la barre à roue optionnelle. L'âme du pont est passée du contreplaqué au balsa au début de la production, avec des contre-plaques de renfort et de nombreux contre-moules de coque et de pont sous le bateau. Les boiseries en teck habillent la cabine, avec des moulures en teck véritable huilées en deux couches, des mains courantes en teck, un rail de fargue et les marches de la descente. La quille en plomb interne élimine tout souci concernant les boulons de quille sur les bateaux plus anciens. Tous les accastillages intérieurs et de coque sont en acier inoxydable ou non corrosif, et les couleurs de la coque sont moulées directement dans la fibre. (1)
Gréement et comportement
Le mât est emplanté sur le pont avec un solide épontille soutenu juste au-dessus de la quille, s'élevant à 38 pieds au-dessus de l'eau avec une surface de voilure de 320 pieds carrés et la puissance nécessaire pour porter un spi ou un grand génois. Le gréement est bien reculé vers l'intérieur pour des angles d'écoute assez serrés, avec un gréement en acier inoxydable, des terminaisons soudées et des ridoirs, ainsi qu'un halebas de bôme à 4 sections, un pince-main de grand-voile à 4:1 avec bloqueurs à came, un système de prise de ris rapide et un topant. Au près, le bateau est assez raide à la toile, et les propriétaires notent qu'ils ne prennent généralement pas de ris tant que le vent ne dépasse pas régulièrement 15 nœuds. Les bateaux à barre franche se sentent mieux et offrent plus d'espace que les versions à barre à roue, et un chariot de bôme d'origine coulissant derrière la barre franche était une option astucieuse. (1)
Aménagements
Sous le pont, la largeur de 9 pieds offre un intérieur étonnamment spacieux avec plus de 6 pieds de hauteur sous barrots dans le carré et une hauteur de 5 pieds 11 pouces annoncée pour cet espace, tandis que la salle d'eau atteint 5 pieds 10 pouces. Le carré dispose de deux banquettes et d'une grande table pliante montée sur cloison, et la cabine avant en V est assez grande pour que deux personnes s'y étendent, éclairée par le grand capot avant. Les bateaux plus anciens plaçaient la cuisine à tribord ; à partir de 1976, l'aménagement a déplacé la cuisine à l'arrière près de la descente, avec un agencement post-1974 plaçant la cuisine à tribord et une couchette de quart à bâbord. L'évier se trouve de manière inconfortable juste en dessous du marchepied de la descente, et les WC sont coincés à bâbord, disposés transversalement. Un testeur a trouvé la cuisine et les WC étroits, rappelant une petite caravane de camping. Les coussins des couchettes sont en tissu de 5 pouces dans le carré et de 4 pouces ailleurs, avec des coffres de rangement secs intégrés dans les têtes de couchette et une surcouchette amovible dans la cabine avant en V. (2)
Known Issues
La cloison principale soutient les cadènes et doit être testée au marteau pour détecter d'éventuelles délaminations, tandis que les cadènes elles-mêmes doivent être vérifiées pour détecter toute corrosion caverneuse à l'endroit où elles traversent le pont. Les propriétaires ont également signalé des infiltrations d'eau au niveau des cadènes au fil des ans. Les chandeliers et leurs pieds peuvent être un peu vifs, et le joint du grand capot avant est sujet aux fuites, son état est donc important. Le bateau ne dispose d'aucun équipement de mouillage en dehors d'un petit taquet pour ranger la ligne de mouillage sous le pont. (1)
Refits et entretien
Les modifications de 1975 ont apporté des révisions à la quille, au safran et au lest ainsi que la barre à roue, tandis que l'année 1976 a déplacé la cuisine à l'arrière. Initialement équipés d'un moteur hors-bord ou in-bord à essence, les modèles ultérieurs ont bénéficié de moteurs diesel in-bord. L'accès au moteur se fait par un petit capot situé derrière la descente et à travers la couchette de quart, l'arbre étant monté sur un skeg. Le système 12 volts standard comprenait des feux de navigation, cinq éclairages de cabine et un tableau de disjoncteurs sans batterie, avec une boîte à batteries et une masse d'éclairage in-bord.
Le verdict
L'O'Day 27 est un croiseur-régatier dessiné par Gurney qui fait figure de géant dans sa catégorie : rapide sous voiles, raide à la toile et doté d'une cabine spacieuse agrémentée de boiseries en teck pour sa taille. La quille en plomb interne et la coque solide stratifiée à la main offrent une construction rigoureuse, bien que l'étrave sans ancre, les passages d'eau des cadènes et les joints de panneaux méritent l'attention d'un acheteur.
Les points forts
- Rapide, raide à la toile au près, performant en course MORC
- Coque en stratifié massif drapé à la main avec quille en plomb intégrée (pas de souci à se faire pour les boulons de quille)
- Cabine spacieuse pour 27 pieds avec plus de 1,80 m de hauteur sous barrots et table rabattable
- Gréement in-board bien calé pour un réglage précis des écoutes ; les bateaux à barre franche offrent le meilleur confort
Les points faibles
- Pas d'accastillage d'ancre ; seulement un fil de galhauban pour la ligne de mouillage
- Corrosion des cadènes et infiltrations d'eau ; risque de délamination des cloisons
- Embases de chandeliers instables ; joint de panneau avant fuyant
- Cuisine et WC étroites par rapport aux normes actuelles
