Northshore 38 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Oryginalne wnętrze oferuje dziobową podwójną koję V, jadalnię na lewej burcie, toaletę z prysznicem i kambuz na lewej burcie, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz rufową koję rufową – przy czym lewa koja rufowa została pominięta, aby stworzyć ogromną bakistę w kokpicie. Taki układ został bezpośrednio przejęty w modelu 380. Późniejsze jednostki otrzymały na każdej burcie dodatkowy profil kadłuba (pryzmat) dla lepszego doświetlenia, a w modelu 380 ujednolicono okna w kabinach. Od 1990 do 1995 roku oferowano rufową podwójną koję, ale istnieje ich tylko cztery lub pięć egzemplarzy, więc większość kupujących zobaczy układ z koją rufową. W kokpicie wygodnie zmieści się sześć osób, a wiele egzemplarzy posiada dodatkowe miejsca do siedzenia na koszu rufowym dla dwóch osób.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się z autopilotem, ploterem map, ciepłą wodą, sprayhoodem, panelami słonecznymi oraz bimini. Często można też znaleźć spinaker asymetryczny, grot rolowany i kabestany elektryczne. Ułatwienia do pływania w małej załodze, ster strumieniowy dziobowy lub falownik należą do opcji doposażeniowych dla właścicieli. Z punktu widzenia kupującego warto skupić się na pakiecie napędowym i energetycznym – panele słoneczne i falownik mają kluczowe znaczenie dla niezależności na kotwicy – oraz na ulepszeniach obsługi żagli, takich jak grot rolowany i kabestany elektryczne, które sprawiają, że 38-stopowy jacht jest łatwy w obsłudze w pojedynkę. Nawigację zapewniają standardowy ploter map i autopilot. Fabryczna konfiguracja silnika była zróżnicowana: od Bukh o mocy 20 KM do 1986 roku, przez Bukh 24 KM w 1987 roku, Volvo 28 KM w latach 1988–1994, aż po silniki Yanmar lub Nanni o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive w modelach 380 – warto wiedzieć, na który patrzysz.

Co sprawdzić

Śruby kilowe, nakrętki i podkładki są wykonane ze stali nierdzewnej 316L, dlatego należy sprawdzić, czy na nakrętkach lub na styku z kadłubem nie ma śladów korozji szczelinowej, które wskazywałyby na konieczność wymiany okuć. Połączenie kadłuba z pokładem jest laminowane włóknem szklanym (FRP) i przyszpilowane materiałem o gramaturze 12 uncji od dziobu do rufy; należy przejechać dłonią wzdłuż linii pokładu w poszukiwaniu miękkości lub rozwarstwień, które zdradziłyby awarię szpilki. Grodzie są sklejone materiałem o gramaturze 8 uncji – należy je opukać, aby wykluczyć puste dźwięki sugerujące rozwarstwienie. Kadłuby wyprodukowane po 1984 roku mają w pierwszym warstwie lub w pełnym laminacie żywicę winyloestrową, a jachty ze stoczni Sydney Yachting Centre mają pod antyfoulingiem epoksydowy podkład; na każdym jachcie wyprodukowanym po 1995 roku należy zweryfikować dokumentację pięcioletniej gwarancji na odporność na osmozę i zbadać podkład w miejscu zadrapania. Klasa ta słynie z odporności na osmozę, ale miernik wilgotności inspektora nadal powinien znaleźć się poniżej linii wodnej. Jeśli rozważasz zakup turystycznego jachtu z wyższym takielunkiem lub modelu NSX38, weź pod uwagę jego miękkość przy silniejszym wietrze i dowiedz się, czy zamontowano pod nim kilersztywnę w celu usztywnienia jachtu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te można zazwyczaj znaleźć w Australii. Przed oględzinami przejdź przez tę krótką listę:

• Sprawdź okucia kilu ze stali 316L pod kątem osadzania się rdzy na nakrętkach i podkładkach
• Obejrzyj pas łączący kadłub z pokładem wzdłuż oblewu pod kątem miękkości
• Odpukaj grodzie w poszukiwaniu miejsc odwarstwienia
• Potwierdź użycie laminatu winyloestrowego i podkładu epoksydowego w nowszych kadłubach
• Sprawdź model silnika pod kątem roku budowy
• Ocenić miękkość takielunku przy zakupie jachtów z wysokim masztem lub NSX38