Northshore 38 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

L'interno originale prevede una cuccetta doppia a V a prua, una dinette a sinistra, bagno con doccia e cucina a sinistra, una stazione di carteggio a dritta e una cuccetta di poppa, con l'omissione della cuccetta di poppa sul lato sinistro per creare un enorme gavone nel pozzetto. Questa disposizione è stata mantenuta integrale sul 380. Le barche successive hanno guadagnato un profilo dello scafo su ciascun lato per la luce, e il 380 ha standardizzato tre oblò delle cabine. Una cuccetta doppia a poppa è stata offerta dal 1990 al 1995, ma ne esistono solo quattro o cinque esemplari, quindi la maggior parte degli acquirenti si troverà di fronte alla disposizione con cuccetta di poppa. Il pozzetto offre sei posti a sedere comodamente e molti esemplari hanno sedili a poppa sul pulpito per altri due passeggeri.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sul mercato dell'usato, l'autopilota, il cartografico, l'acqua calda, la capottina di poppa, i pannelli solari e il bimini sono dotazioni comuni; è frequente trovare anche uno spinnaker asimmetrico, una randa avvolgibile e winch elettrici. Una configurazione per equipaggio ridotto, l'elica di prua o l'inverter rientrano nella categoria degli upgrade tipici degli armatori. Per quanto riguarda le implicazioni per l'acquirente, concentrarsi sul gruppo motore ed energia — i pannelli solari e l'inverter sono fondamentali per l'indipendenza durante l'ancoraggio — e sugli aggiornamenti per la gestione delle vele come la randa avvolgibile e i winch elettrici, che rendono gestibile una barca di 38 piedi con equipaggio ridotto. La navigazione è supportata dal comune cartografico e dall'autopilota. L'armo del motore di serie variava: da un Bukh da 20 hp fino al 1986, a un Bukh da 24 hp nel 1987, a un Volvo da 28 hp dal 1988 al 1994, per poi passare a un saildrive Yanmar o Nanni da 29 hp sui modelli 380 — è importante sapere quale versione si sta valutando.

Cosa ispezionare

I bulloni di chiglia, le ghiere e le rondelle sono in acciaio inossidabile 316L, quindi verificate la presenza di eventuali macchie interstiziali sulle ghiere o sulla giunzione con lo scafo, che potrebbero segnalare la necessità di sostituire l'ancora. La giunzione scafo-coperta è laminata in vetroresina con tessuto da 12 once dalla prua alla poppa; passate una mano lungo la linea di insellatura per individuare eventuali punti morbidi o separazioni che tradiscano una cinghia deteriorata. Le paratie sono laminate con tessuto da otto once — bussate per verificare l'assenza di suoni cavernosi che indichino un eventuale delaminamento. Gli scafi prodotti dopo il 1984 utilizzano resina vinilestere come primo strato o stratificazione completa, e le barche del Sydney Yachting Centre presentano un primer epossidico sotto l'antivegetativa; su qualsiasi barca successiva al 1995 confermate i documenti della garanzia di cinque anni contro l'osmosi e osservate il primer in un punto graffiato. La classe è nota per la sua resistenza all'osmosi, ma il misuratore di umidità di un perito deve comunque essere passato sotto la linea di galleggiamento. Se state valutando una barca da crociera con armo più alto o un NSX38, tenete presente la tendenza alla morbidezza con vento forte e chiedete se sia stato installato un pattino di chiglia per renderla più rigida alla tela. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente in Australia. Per un'ispezione, esaminate questa breve selezione:

• Controllare l'attrezzatura della chiglia in 316L per verificare la presenza di macchie sulle dadi e le rondelle
• Sfiorare la striscia di giunzione scafo-coperta lungo lo specchio di poppa per individuare punti morbidi
• Percussione delle paratie per individuare aree delaminate
• Verificare il laminato in vinilestere e il primer epossidico sugli scafi più recenti
• Confrontare il modello del motore con l'anno di costruzione
• Valutare la tendenza all'ingavonamento dell'armo se si acquista un modello con albero alto o un NSX38