Plachetnice Northshore 38 na prodej

Dispozice na trhu s použitými loděmi

Původní interiér umisťuje příďovou kajutu ve tvaru V pro dva lidi, vlevo jídelní koutek, na levoboku toaletu se sprchou a kuchyňku, na pravoboku navigační stanoviště a na zádi záďovou kóji; levobokou záďovou kóji bylo vynecháno kvůli vytvoření obrovské skříně v kokpitu. Toto uspořádání bylo přeneseno přímo do modelu 380. Pozdější lodě získaly na každé straně trupový profil pro lepší světlo a model 380 standardizuje tři okna v kajutách. Dvoulůžková záďová kóje byla nabízena v letech 1990 až 1995, ale existuje pouze čtyři nebo pět kusů, takže většina kupujících uvidí uspořádání se záďovými kójemi. V kokpitu pohodlně sedí šest lidí a mnoho jich má na zádi lavici v záďovém kokpitu pro další dva.

Vybavení a běžné vylepšení

Na trhu ojetých lodí se často setkáte s autopilotem, chartplotterem, ohřevem vody, sprayhoosem, solárními panely a bimini. Často najdete také asymetrický spinakr, rolovací hlavní plachtu a elektrické vinšny. V kategorii vylepšení pro majitele se objevují uspořádání pro malou posádku, příďový propeler nebo měnič napětí. Z hlediska kupujícího je klíčový energetický systém – solární panely a měnič napětí jsou zásadní pro energetickou soběstačnost na kotvě – a vylepšení pro snazší ovládání plachet, jako je rolovací hlavní plachta a elektrické vinšny, které usnadňují plavbu s malou posádkou na této třicetiosmistopé lodi. Navigaci zajišťuje běžný chartplotter a autopilot. Tvar a výkon motoru se lišily podle roku výroby: od roku 1986 motor Bukh o výkonu 20 hp, v roce 1987 Bukh 24 hp, od roku 1988 do roku 1994 Volvo 28 hp, poté u modelů 380 motor Yanmar nebo Nanni s pohonem Saildrive o výkonu 29 hp – vždy si ověřte, jaký typ motoru máte před sebou.

Co zkontrolovat

Kýlové šrouby, matici a podložky jsou z nerezové oceli třídy 316L, proto zkontrolujte přítomnost jakýchkoli škrábanců nebo skvrn na maticích či v místech jejich spojení s trupem, což by mohlo signalizovat potřebu výměny kýlu. Spoj trupu a paluby je laminátový (FRP) přelepený látkou o gramáži 12 uncí od přídě po záď; přejděte rukou podél linie boku, zda nenajdete měkká místa nebo separaci, která by prozrazovala selhání lepení. Přepážky jsou lepeny látkou o gramáži osmi uncí – poklepem zjistíte duté zvuky, které naznačují delaminaci. Trupy vyrobené po roce 1984 používají ve své první vrstvě vinylester nebo plné laminování a lodě ze Sydney Yachting Centre mají pod antifouling epoxidový základní nátěr; u každé lodi vyrobené po roce 1995 si ověřte pětiletou záruku proti osmóze a zkontrolujte nátěr na poškrábaném místě. Tato třída je známá svou odolností vůči osmóze, ale vlhkoměr inspektora by měl stále změřit teplotu pod čarou ponoru. Pokud uvažujete o cestovní lodi s vyšším oplachtěním nebo o NSX38, mějte na paměti její měkkost v silnějším větru a zeptejte se, zda nebyla instalována kýlová vložka pro zpevnění. (1)

Dostupnost a závěr pro kupujícího

Tyto jachty se obvykle nacházejí v Austrálii. Před prohlídkou si projděte tento krátký výběr:

• Zkontrolujte kování kýlu z materiálu 316L, zda nevykazuje skvrny na maticích a podložkách
• Přejděte prsty po spoji trupu a paluby podél boku a ověřte, zda není měkký
• Poklepem na přepážky odhalte místa s delaminací
• U novějších trupů ověřte strukturu vinylesterového laminátu a epoxidového základu
• Ověřte model motoru v souladu s rokem stavby
• Posuďte citlivost takeláže, pokud kupujete loď s vysokým stěžněm nebo NSX38