Northshore 38: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior original dispone un camarote de proa doble en V, un comedor a babor, aseo con ducha y cocina a babor, una mesa de cartas a estribor y una litera de popa, omitiendo la litera de popa a babor para crear un enorme cofre de bañera. Esa distribución se mantuvo directamente en el 380. Los barcos posteriores ganan un prisma de casco por cada lado para mayor luminosidad, y el 380 estandariza tres ventanas de camarote. Se ofreció una litera doble a popa desde 1990 hasta 1995, pero solo existen cuatro o cinco unidades, por lo que la mayoría de los compradores encontrarán la distribución con litera de popa. La bañera tiene capacidad para seis personas con total comodidad, y muchos modelos disponen de asientos en el púlpito de popa para dos personas más.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar piloto automático, plotter cartográfico, agua caliente, capota antirrociones, paneles solares y bimini, y a menudo se ven un spinnaker asimétrico, mayor enrollable y winches eléctricos. Una configuración para tripulación reducida, hélice de proa o inversor se encuentran en la categoría de mejoras del armador. Para el comprador, lo más relevante es prestar atención al conjunto de energía y potencia —los paneles solares y el inversor son clave para la autonomía en el fondeo— y a las mejoras de maniobra como el mayor enrollable y los winches eléctricos, que hacen que un barco de 38 pies sea manejable con tripulación reducida. La navegación está cubierta por el común plotter cartográfico y el piloto automático. El motor de serie varió según el año: Bukh de 20 CV hasta 1986, Bukh de 24 CV en 1987, Volvo de 28 CV desde 1988 hasta 1994, y luego Yanmar o Nanni de 29 CV con Saildrive en los modelos 380; asegúrese de saber qué motor tiene el que está evaluando.

Qué inspeccionar

Los pernos de quilla, las tuercas y las arandelas son de acero inoxidable 316L, por lo que debe comprobar si hay manchas por grietas en las tuercas o en la unión casco-quilla que indiquen la necesidad de sustituir el ancla. La unión casco-cubierta está laminada con PRFV con tejido de 12 onzas desde la roda hasta la popa; pase la mano a lo largo de la línea de arrufo para detectar cualquier zona blanda o separación que revele una cinta fallida. Los mamparos están unidos con tejido de ocho onzas; golpee con los nudillos para identificar sonidos huecos que sugieran un desprendimiento. Los cascos fabricados después de 1984 utilizan viniléster en la primera capa o laminado completo, y los barcos del Sydney Yachting Centre tienen imprimación epoxi bajo el antifouling; en cualquier barco posterior a 1995 confirme el documento de garantía de cinco años contra la ósmosis y examine la imprimación en una zona rayada. La clase es conocida por su resistencia a la ósmosis, pero el medidor de humedad de un inspector sigue siendo imprescindible por debajo de la línea de flotación. Si está considerando un velero de crucero con aparejo más alto o un NSX38, comprenda la tendencia a escorar con vientos fuertes y pregunte si se instaló un zapato de quilla para darle rigidez. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos veleros se suelen encontrar en Australia. Para una visita, revise esta breve selección:

• Comprobar que los herrajes de la quilla de 316L no presenten manchas en las tuercas y arandelas.
• Palpar la unión casco-cubierta a lo largo del pantoque para detectar zonas blandas.
• Golpear los mamparos para identificar zonas despegadas.
• Confirmar el laminado de viniléster y el imprimación epoxi en los cascos más recientes.
• Verificar el modelo del motor frente al año de construcción.
• Evaluar la tendencia a arriar el aparejo si se compra un barco con aparejo alto o un NSX38.