Northshore 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement d'origine propose une couchette double en V à l'avant, un coin repas à bâbord, des WC/douche et une cuisine à bâbord, une table à cartes à tribord et une couchette de quart arrière, la couchette de quart bâbord ayant été supprimée pour créer un immense coffre de cockpit. Cette configuration s'est transposée directement sur le 380. Les bateaux plus récents gagnent un prisme de coque de chaque côté pour la lumière, et le 380 standardise trois vitrages de cabine. Une couchette double arrière a été proposée de 1990 à 1995 mais il n'en existe que quatre ou cinq exemplaires, de sorte que la plupart des acheteurs trouveront l'aménagement avec couchettes de quart. Le cockpit offre six places assises confortables et beaucoup disposent d'un banc de poupe supplémentaire pour deux personnes.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, l'autopilote, le traceur de cartes, l'eau chaude, la capote de descente, les panneaux solaires et le bimini sont fréquemment installés, et l'on trouve souvent un spi asymétrique, une grand-voile sur enrouleur et des winches électriques. Une configuration pour équipage réduit, un propulseur d'étrave ou un convertisseur relèvent du niveau d'amélioration du propriétaire. Pour l'acheteur, concentrez-vous sur le groupe énergie et propulsion — les panneaux solaires et le convertisseur sont essentiels pour l'autonomie au mouillage — ainsi que sur les améliorations de manœuvre comme la grand-voile sur enrouleur et les winches électriques qui rendent un voilier de 38 pieds facile à mener en équipage réduit. La navigation est assurée par le traceur de cartes et l'autopilote courants. L'historique moteur d'origine varie : Bukh de 20 ch jusqu'en 1986, Bukh de 24 ch en 1987, Volvo de 28 ch de 1988 à 1994, puis Yanmar ou Nanni de 29 ch avec Saildrive sur les modèles 380 — identifiez bien celui que vous recherchez.

Ce qu'il faut inspecter

Les boulons de quille, les écrous et les rondelles sont en acier inoxydable 316L, il convient donc de vérifier l'absence de traces de corrosion dans les interstices des écrous ou à la jonction coque-quille, signe d'une remplacement nécessaire. La liaison coque-pont est stratifiée en composite avec un tissu de 12 onces de la tête de mât à la poupe ; passez la main le long de la ligne de tonture pour détecter tout point mou ou décollement révélant une sangle défaillante. Les cloisons sont collées avec un tissu de huit onces — tapotez pour repérer les sons creux indiquant un décollement. Les coques construites après 1984 utilisent de l'esther dans la première couche ou un stratifié plein, et les bateaux du Sydney Yachting Centre possèdent une sous-couche époxy sous l'antifouling ; sur tout bateau construit après 1995, confirmez l'existence du procès-verbal de garantie de cinq ans contre l'osmose et inspectez la peinture de base à un endroit rayé. La classe est réputée pour sa résistance à l'osmose, mais le testeur d'humidité d'un expert reste indispensable sous la flottaison. Si vous envisagez d'acheter un voilier de croisière à gréement plus haut ou un NSX38, comprenez sa tendance à être tendre à la toile dans la brise et demandez si un lest de quille a été installé pour le rigidifier. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers se trouvent généralement en Australie. Pour une visite, examinez cette courte sélection :

• Vérifiez l'état des fixations de quille en 316L pour détecter d'éventuelles taches sur les écrous et les rondelles
• Palpez la liaison coque-pont le long du plat-bord pour repérer les zones molles
• Percutez les cloisons à l'aide d'un marteau pour identifier les zones décollées
• Confirmez la présence d'un stratifié vinylester et d'une peinture époxy sur les coques plus récentes
• Vérifiez le modèle du moteur par rapport à l'année de construction
• Évaluez la sensibilité du gréement si vous achetez un voilier à gréement haut ou un NSX38