Design e Construção
Com 17 pés e 2 polegadas de comprimento total (LOA) e uma boca máxima de oito pés completos, o Nomad tem um casco largo para o seu comprimento, e essa largura sustenta tanto a sua estabilidade como o volume do poço. O casco bem acabado pesa 625 libras numa fonte e 550 libras noutra, com as fontes a divergir no valor; a leitura mais leve é atribuída à construção em sanduíche partilhada pelo casco e pelo convés, e o peso do aparelho situa-se nos 650 libras, o que mantém o barco fora das capotas dos carros mas totalmente manobrável num atrelado. Uma bolina retrátil e um leme rebatível tornam simples a proposta de transporte e armazenamento, e o convés arredondado — que evoca o RS300 — confere às obras mortas um aspeto moderno e funcional. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop fracionado foi projetado para uma montagem rápida e em solitário: o mastro pode ser erguido e todo o conjunto aparelhado por uma única pessoa em cerca de 20 minutos, incluindo a âncora do plano vélico de 174 pés quadrados. As adriças, escotas e controlos das velas são limpos e bem projetados, com a escota da grande conduzida para longe dos passageiros e em direção ao timoneiro, para que a tripulação se mantenha afastada da extremidade de trabalho do barco. A buja é controlada através de um enrolador para facilitar a entrada e saída, e um velejador experiente e ágil consegue navegar em solitário no Nomad em condições competentes. O mastro e a retranca são de alumínio da Proctor, as ferragens de convés são da Harken e não existem cabos de trapézio ou cintas de equilíbrio para complicar o apelo familiar do barco. (1)
Inventário de Velas e Desempenho à Popa
As velas padrão são da North 3DL, construídas com a tecnologia de moldagem rotativa da marca, derivada da linha 3DL de regata para grandes barcos que provou ser bem-sucedida no mercado comercial e como âncora em campos de regata. A vela grande e a buja combinam-se para um total de 172 pés quadrados. Com vento portante, um spinnaker assimétrico — de 180 pés quadrados na descrição de produção, montado num gurupés retrátil nos barcos de exposição — é facilmente implantado, manuseado e recolhido, e tem o tamanho e a potência necessários para gerar velocidade real, dada a âncora do casco largo e estável. (1)
Acomodações e Poço
O poço é largo e desimpedido, com assentos confortáveis adequados para quatro adultos ou dois adultos e um bando de crianças, e o barco tem capacidade para até seis pessoas fundeadas. Quatro grandes armários no poço oferecem arrumação generosa, e dois compartimentos estanques à proa adicionam uma medida de segurança prática para o equipamento e a âncora de flutuabilidade. (2)
Problemas Conhecidos e Posicionamento na Classe
O Nomad não pode ser inscrito em frotas PHRF na maioria das regiões, o que limita o seu apelo aos velejadores de handicap, embora o barco em si seja uma âncora de design orientada para a performance. Não existe um plano para uma estrutura de regatas monotipo, pelo que os potenciais proprietários devem encará-lo puramente como um daysailer e um brinquedo ocasional para navegar à popa, e não como um velejador de frotas emergente. (1)
O Veredicto
O Nomad é um veleiro de dia transportável em atrelado, cuidadosamente projetado, que troca as exigências físicas de um skiff pelo espaço e estabilidade que uma família espera, sem abdicar da agilidade de um casco de alta performance moderno. O seu aparelho para uma só pessoa, o pano de vela tecnológico de série e a manobra fácil do spinnaker tornam-no num barco acessível para velejadores que procuram velocidade sem uma tripulação de atletas. As principais desvantagens são a ausência de regatas de classe e a inelegibilidade no PHRF.
Prós
- Casco de 17 pés largo e estável, com poço amplo e desimpedido para até seis pessoas
- Aparelho com uma só pessoa em cerca de 20 minutos, com controlos limpos e bem projetados
- Velas North 3DL padrão e spinnaker assimétrico de fácil manuseamento
- A bolina retrátil e o leme elevatório simplificam o transporte em atrelado e o armazenamento
Contras
- Não é legal para regatas PHRF na maioria das áreas
- Não há programa de regatas de monotipos planeado
- Não é transportável em atrelado com um peso de aparelho de 650 libras
