Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 17 pieds 2 pouces et un maître-bau de huit pieds pleins, le Nomad présente une coque large pour sa longueur, et cette largeur est à l'origine de sa stabilité ainsi que du volume généreux de son cockpit. La coque bien finie pèse 625 livres selon une source et 550 livres selon une autre, les chiffres variant selon les informations ; la valeur plus légère s'explique par la construction en sandwich partagée entre la coque et le pont, tandis que le poids du gréement s'élève à 650 livres, ce qui permet de transporter le bateau sur le toit d'une voiture mais reste tout à fait maniable sur une remorque. Une dérive rétractable et un safran relevable facilitent grandement le transport et le stockage, et le pont évasé — rappelant celui du RS300 — donne aux œuvres mortes un aspect moderne et fonctionnel. (1)
Gréement et manœuvres
Le gréement de sloop fractionné est conçu pour une mise en route rapide en solitaire : le mât peut être dressé et l'ensemble gréé par une seule personne en environ 20 minutes, y compris la voile d'ancre de 174 pieds carrés. Les drisses, écoutes et commandes de voiles sont fluides et bien pensées, avec l'écoute de grand-voile renvoyée loin des passagers vers le barreur afin que l'équipage reste à l'écart du bout de travail du bateau. Le foc se contrôle via un enrouleur pour un affalage et un réenvoi faciles, et un marin expérimenté et rapide peut mener le Nomad en solitaire dans des conditions compétitives. Le mât et la bôme sont en aluminium de chez Proctor, l'accastillage de pont est de chez Harken, et il n'y a ni trapèze ni sangles de rappel pour compliquer l'attrait familial du bateau. (1)
Inventaire de voiles et performances aux allures portantes
Les voiles standard sont des North 3DL construites avec la technologie de moulage rotatif de la marque, dérivée de la gamme 3DL de course sur grand bateau qui s'est avérée réussie sur le marché commercial et sur les parcours de régate. La grand-voile et le foc combinent pour 172 pieds carrés. Aux allures portantes, un spi asymétrique — de 180 pieds carrés selon la fiche technique, envoyé depuis un bout-dehors rétractable sur les bateaux exposés — est facile à envoyer, à manœuvrer et à affaler, et il est dimensionné et puissant pour générer une vitesse réelle compte tenu de l'arrière large et stable du voilier. (1)
Aménagements et cockpit
Le cockpit est large et dégagé, avec des sièges confortables adaptés à quatre adultes ou deux adultes et une bande de jeunes enfants, et le bateau est homologué pour accueillir jusqu'à six personnes au mouillage. Quatre grands coffres de cockpit offrent un volume de rangement généreux, et deux compartiments étanches avant ajoutent une sécurité pratique pour les équipements et l'ancre de flottabilité. (2)
Known Issues and Class Standing
Le Nomad ne peut pas être inscrit dans les flottes PHRF dans la plupart des régions, ce qui limite son attrait aux régatiers de handicap, bien que le bateau lui-même soit un véritable croiseur performant. Aucune structure de course monotype n'est prévue, les futurs propriétaires doivent donc l'envisager purement comme un voilier de jour et de loisir pour les allures portantes plutôt que comme un concurrent de flotte émergent. (1)
Le verdict
Le Nomad est un dériveur transportable soigneusement conçu qui troque les exigences physiques d'un skiff contre l'espace et la stabilité attendus par une famille, sans pour autant renoncer à la réactivité d'une carène de performance moderne. Son gréement en solitaire, sa toile haute technologie de série et son maniement facile du spinnaker en font un bateau accessible pour les navigateurs qui recherchent de la vitesse sans équipage d'athlètes. Les principaux points faibles restent l'impossibilité de naviguer en régate de classe et l'inéligibilité au système PHRF.
Les points forts
- Coque large et stable de 17 pieds avec un cockpit dégagé pour jusqu'à six personnes
- Gréement en solitaire en environ 20 minutes avec des commandes claires et bien conçues
- Voiles standard North 3DL et spinnaker asymétrique facile à manœuvrer
- Dérive rétractable et safran relevable simplifiant le transport sur remorque et le stockage
Les points faibles
- Non éligible aux régates PHRF dans la plupart des zones
- Aucun programme de course en monotype prévu
- Trop lourd pour être transporté sur le toit d'une voiture avec un poids lège de 650 livres
