Design i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 17 stóp i 2 cale oraz maksymalnej szerokości osiągającej pełne osiem stóp, Nomad ma na swoją długość szeroki kadłub, a ta szerokość stanowi fundament zarówno jego stabilności, jak i pojemności kokpitu. Dobrze wykończony kadłub waży według jednych źródeł 625 funtów, a według innych 550 funtów – różnice w danych wynikają z konstrukcji przekładkowej (sandwich) stosowanej zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie. Waga jachtu z takielunkiem wynosi 650 funtów, co pozwala uniknąć transportu na dachu samochodu, ale pozostawia jednostkę w pełni łatwą do przenoszenia na przyczepie. Podnoszony miecz i uchylny ster upraszczają transport i zimowanie, a rozchylony pokład – przypominający RS300 – nadaje nadwodziom nowoczesny, zdecydowany wygląd. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek typu slup ułamkowy został zaprojektowany z myślą o szybkim, jednoosobowym przygotowaniu do żeglugi: maszt można postawić, a cały zestaw taklować w ciągu około 20 minut przez jedną osobę, wliczając w to żagiel o powierzchni 174 stóp kwadratowych. Fały, szoty i regulacje żagli są przejrzyste i dobrze zaprojektowane – szot grota jest sprowadzony z dala od pasażerów w kierunku sternika, dzięki czemu załoga unika pracujących lin na burtach. Fok jest kontrolowany za pomocą rolera, co ułatwia jego stawianie i zrzucanie, a szybki i doświadczony żeglarz może samodzielnie prowadzić Nomad w trudnych warunkach. Maszt i bom są wykonane z aluminium marki Proctor, osprzęt pokładowy pochodzi od Harken, a brak trapezu czy pasów balastowych sprawia, że jacht nie komplikuje życia rodzinom. (1)
Ożaglowanie i osiągi na kursach z wiatrem
Standardowe żagle to North 3DL wyprodukowane przy użyciu technologii Rotary Molding marki, pochodzącej z regatowej linii 3DL dla większych jachtów, która sprawdziła się zarówno na rynku komercyjnym, jak i na wodach regatowych. Grot i fok łącznie mają powierzchnię 172 stóp kwadratowych. Na kursach pełnych asymetryczny spinaker – opisany w specyfikacji producenta jako o powierzchni 180 stóp kwadratowych, na pokazowych egzemplarzach stawiany z wysuwanego bukszprytu – jest łatwy w postawieniu, obsłudze i zrzuceniu. Jego rozmiar i moc są dostosowane do generowania realnej prędkości przy szerokim, stabilnym kadłubie. (1)
Kabiny i kokpit
Kokpit jest szeroki i przestronny, z wygodnymi miejscami siedzącymi dla czterech dorosłych lub dwóch dorosłych i grupy dzieci, a jacht jest przystosowany do kotwiczenia do sześciu osób. Cztery duże bakisty w kokpicie zapewniają mnóstwo miejsca na bagaż, a dwie przednie wodoszczelne komory dodają praktycznej bezpieczeństwa sprzętowi oraz pływakowi kotwicznemu. (2)
Znane problemy i pozycja w klasie
Nomad nie może być wpisywany do flot PHRF w większości regionów, co ogranicza jego atrakcyjność dla żeglarzy startujących w regatach przeliczeniowych, mimo że sam jacht jest konstrukcyjnym fundamentem o wysokich osiągach. Nie planuje się powstania jednostkowej klasy regatowej, dlatego potencjalni właściciele powinni traktować go wyłącznie jako jacht do pływania dzienne i rekreacyjnej żeglugi z wiatrem, a nie jako młodego zawodnika w regatach flotowych. (1)
Werdykt
Nomad to przemyślanie zaprojektowany jacht kabinowy do transportu na przyczepie, który zastępuje fizyczną pracę przy obsłudze skiffa przestrzenią i stabilnością oczekiwanymi przez rodzinę, nie tracąc przy tym dynamiki nowoczesnego kadłuba regatowego. Takielunek wymagający pracy jednej osoby, standardowa, zaawansowana technologicznie tkanina żaglowa oraz łatwy rozwój spinakera czynią go łatwym w obsłudze dla żeglarzy pragnących prędkości bez konieczności posiadania załogi sportowców. Głównymi wadami są brak możliwości startów w regatach klasowych oraz niedostępność wskaźnika PHRF.
Zalety
- Szeroki, stabilny kadłub o długości 17 stóp z przestronnym, wolnym od przeszkód kokpitem dla maksymalnie sześciu osób
- Taklowanie jednoosobowe w około 20 minut dzięki przejrzystym, dobrze zaprojektowanym regulacjom
- Standardowe żagle North 3DL i łatwy w obsłudze spinaker asymetryczny
- Podnoszony miecz i uchylny ster upraszczają transport na przyczepie i przechowywanie
Wady
- Nielegalny do żeglugi w regatach PHRF w większości regionów
- Brak planowanego programu regat monotypowych
- Zbyt ciężki na bagażnik samochodowy (masa takielunku wynosi 650 funtów)
