Design e Construção
A influência da Farr é visível no Noelex 30, mas o casco apresenta secções mais suaves e arredondadas do que os designs habituais da Farr, tendo sido desenhado sem seguir qualquer regra — destinado a frotas de clube e regatas de handicap de alta performance, em vez do sistema IOR. A quilha retrátil de sabre transporta o lastro de chumbo do barco, o que resulta numa relação lastro-deslocamento de cerca de 31 por cento. O casco e o convés de fibra de vidro maciça são combinados com um pistão hidráulico de quilha operado eletricamente, e existem passa-mãos moldados no espelho de popa para facilitar o embarque. A quilha retrátil proporciona um calado mínimo de 1,71 pés e um máximo de 6,3 pés, uma gama que define a flexibilidade do veleiro para varar na rampa e competir.
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o Noelex 30 sente-se em casa nas regatas de porto em águas restritas graças a uma pequena vela de proa auto-virante — o mesmo conjunto usado no menor Noelex 25, cuja escota da cunha é recolhida numa esteira elevada com uma única travessa que atravessa a casaria. A vela grande de perna longa vem de série com um carro da escota e cabos de manobra que correm ao largo dos assentos do poço, enquanto um mastro Baverstock afilado e cruzetas para a ré permitem que a pressão da escota da grande dobre facilmente a parte superior do mastro, estando equipado com um estai de popa ajustável. Os críticos da Noelex Yacht Association of Australia classificam-no como um dos veleiros de 30 pés mais rápidos existentes, capaz de planar à popa com ventos fortes de 15 nós, e a ausência de compromissos impostos por regras de classe explica grande parte dessa velocidade. (1)
Acomodações
Graças à boca extra-larga, o Noelex 30 é muito mais espaçoso do que qualquer outro veleiro de grande porte transportável e a maioria dos veleiros de quilha de produção deste tamanho, apresentando pé-direito total ao longo da cabine principal, do compartimento das sanitas e da cabine com beliche em V. O camarote de proa tem dois beliches em V convertíveis para um beliche duplo, iluminados por uma escotilha de perspex fumado, enquanto um compartimento de sanita independente ao lado da casaria central é revestido a madeira com uma grelha de drenagem, lavatório e toucador. No interior, uma dinete em L a bombordo converte-se para um beliche duplo assim que a mesa de mogno é removida, com um sofá-beliche oposto e um beliche de popa a bombordo completando as camas para até seis adultos. Um armário de comida desliza a partir da estrutura das escadas do tambucho, guardando dois recipientes profundos revestidos a fibra de vidro para semanas de cruzeiro, e uma mesa de cartas articulada eleva-se sob o teto do salão com arrumação para mapas. O interior utiliza molduras de mobiliário em fibra de vidro para a cozinha e beliches, um teto moldado e tecido Frontrunner nos costados do casco e na casaria central.
Equipamento e Poço
O poço apresenta bancos moldados com encostos altos para segurança e proteção contra salpicos, e a cana do leme eleva-se completamente para abrir espaço quando o barco está fundeado. A proa, um útil poço de âncora com portas duplas aloja duas grandes cunhas de bronze e uma roldana de proa muito útil. Os botões de controlo para a subida da quilha situam-se junto ao reservatório na cabine, uma localização que os testadores observaram ao operar o pistão hidráulico.
O Veredicto
O Noelex 30 é um design transportável genuinamente rápido e de grande boca que troca alguma facilidade de utilização no convés lateral por volume interior e capacidade de regata. A mão de Farr moldou um casco sem regras que plana à popa e faz auto-viradas em percursos de porto, enquanto a cabine rivaliza com barcos de quilha maiores em termos de espaço habitável.
Prós
- Um dos veleiros de 30 pés mais rápidos na água, com planeio documentado a favor do vento a 15 nós
- Interior espaçoso de maxi-trailer-sailer com pé-direito de pé e beliches para seis pessoas
- A buja auto-virante e o mastro fácil de dobrar tornam as regatas com tripulação reduzida práticas
- Transportável por estrada atrás de um grande SUV ou pick-up graças ao peso seco moderado
Contras
- Os conveses laterais parecem um pouco estreitos para facilitar o acesso ao convés de proa
- Os controlos do sistema de elevação da quilha localizados numa posição baixa na cabine, em vez de ficarem junto ao leme
