Design und Konstruktion
Der Einfluss von Farr ist bei der Noelex 30 spürbar, doch der Rumpf weist sanftere, rundere Formen auf als typische Farr-Entwürfe. Er wurde ohne Rücksicht auf Regeln gezeichnet – mit dem Fokus auf Clubflotten und Leistungsklassenregatten statt auf die IOR-Formel. Der ausziehbare Steckschwertkiel trägt den Bleiballast des Bootes, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von rund 31 Prozent führt. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind mit einem elektrisch betriebenen hydraulischen Kielschlag verbunden, und Fußstützen sind in den Spiegel eingegossen, um bequem an Bord zu gehen. Der Hubkiel sorgt für einen minimalen Tiefgang von 1,71 Fuß und einen maximalen von 6,3 Fuß – ein Bereich, der die Flexibilität des Bootes für Slippen und Regatten ausmacht.
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser fühlt sich die Noelex 30 dank eines kleinen Selbstwendefocks – demselben Set wie auf der kleineren Noelex 25, deren Klau-Schot 2:1 auf einer erhöhten Einbalken-Schiene über dem Kajütdach geführt wird – bei engen Hafenregatten zu Hause. Das Großsegel mit langem Fuß ist serienmäßig mit einem Traveller und Trimmleinen ausgestattet, die über die gesamte Breite der Cockpitsitze verlaufen. Ein verjüngter Baverstock-Mast und zurückgepfeilte Salingen sorgen dafür, dass der Druck der Großschot das Masttop leicht biegen lässt, und ein verstellbares Achterstag ist vorhanden. Rezensenten der Noelex Yacht Association of Australia bewerten sie als eine der schnellsten 30-Fuß-Yachten überhaupt, die auch bei starkem Wind von 15 Knoten raumschots gleiten kann. Die Freiheit des Rumpfes von regelbedingten Kompromissen erklärt einen Großteil dieser Geschwindigkeit. (1)
Unterbringung
Dank der außergewöhnlich großen Breite ist die Noelex 30 viel geräumiger als jede andere Trailer-Yacht dieser Größe und die meisten Serien-Fahrtenyachten. Die Stehhöhe reicht durch den Hauptsalon, die Nasszelle und die Kabine mit der V-Koje. Die Vorpiek verfügt über zwei V-Kojen, die zu einer Doppelkoje umbaubar sind, und wird von einem verglasten Decksschott mit Rauchglasbehandlung beleuchtet. Eine separate Nasszelle neben dem Mittelblock ist mit Holz verkleidet und ausgestattet mit einer Undichtigkeitsklappe, einer Waschschüssel und einer Kommode. Unter Deck lässt sich die U-förmige Sitzecke an Backbord zur Doppelkoje umbauen, sobald der Mahagonitisch entfernt wird. Eine Sofakoje gegenüber und eine Achterpiekkooje an Backbord komplettieren die Schlafplätze für bis zu sechs Erwachsene. Ein Pantryauszug gleitet aus der Niedergangstreppe und bietet mit zwei tiefen, innen mit GFK ausgekleideten Behältern genügend Stauraum für Wochen auf See. Ein klappbarer Navigatorstisch lässt sich unter dem Decksaufbau mit Kartenschubladen hochschieben. Der Innenraum nutzt GFK-Möbelverkleidungen für Pantry und Kojen, einen geformten Deckenboden sowie Frontrunner-Stoff an den Rumpfseiten und dem Mittelblock.
Ausrüstung und Cockpit
Das Cockpit verfügt über geformte Sitze mit hohen Rückenlehnen für Sicherheit und Spritzschutz, und die Pinne lässt sich hochklappen, um im Hafen Platz zu schaffen. Vorne befindet sich eine praktische Ankerkiste mit Doppeltür, die zwei große Bronze-Klemmen und eine wertvolle Bugrolle aufnimmt. Die Bedienelemente für den Kielhub sind direkt neben dem Gehäuse in der Kabine positioniert – eine Platzierung, die Tester beim Betrieb des Hydraulikzylinders bemängelten.
Das Fazit
Die Noelex 30 ist ein wirklich schnelles, breites, trailerbares Boot, das etwas Komfort an Deck gegen Innenraumvolumen und Regattatauglichkeit eintauscht. Farrs Hand zeichnete einen regellosen Rumpf, der vor dem Wind gleitet und sich auf Hafentörns selbst wendet, während die Kabine im Wohnraum mit größeren Kielbooten mithalten kann.
Vorteile
- Einer der schnellsten 30-Fuß-Boote auf dem Wasser mit dokumentiertem Gleiten von 15 Knoten vor dem Wind
- Geräumiges Innenraumkonzept für Trailersegler mit Stehhöhe und Kojen für sechs Personen
- Selbstwendefock und leicht zu bauender Mast machen das Regattasegeln mit kleiner Crew praktisch
- Dank geringem Trockengewicht problemlos hinter einem großen SUV oder Pickup trailerbar
Nachteile
- Die Seitendecks sind etwas zu schmal für einen einfachen Zugang zum Vordeck
- Die Kielhubbedienung befindet sich tief in der Kabine und nicht am Steuerstand
