Design e Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro maciça com uma camada interna, construídos pelo método de laminação manual, sendo a cor de casco padrão o branco, com amarelo ou verde disponíveis sob pedido. O preenchimento de espuma em redor da base do mastro e nas superfícies de deslize adiciona estrutura local sem necessidade de laminado com alma. A própria capota retrátil é a característica construtiva definidora do barco: quando descida, é fixada por dentro com ganchos, e a sua borda de plástico é puxada tão firmemente sobre o convés que as vagas não conseguem entrar. Quando subida, a capota é bloqueada no seu lugar com dois suportes por fora — um trabalho melhor feito por duas pessoas — e o mecanismo patenteado manteve-se inalterado ao longo de toda a produção.
Aparelho e Manobrabilidade
O Neptun 20 possui um aparelho sloop à testa do mastro que oferece poucas opções de afinação; a única regulagem provém de pontos de fixação móveis para a escota da vante, e o carro da escota da grande era uma opção de fábrica e não equipamento de série. A bolina é içada em frente ao convés de ligação com um cabo e fixada com um mordedor. Em navegação, o barco navega como um veleiro ligeiro confortável — sem problemas e relativamente ágil nas manobras — e consegue absorver rajadas de 5 a 6 Beaufort sem adornar imediatamente. Com vento fraco a moderado, consegue manter pouco menos de 4 nós através da água sob spinnaker, enquanto à popa, sob vela grande e genoa, o GPS regista 3,7 nós. Subir o vento não é o seu ponto forte, e a bússola indica um ângulo de virada por avante de 120 graus. Com um plano lateral baixo, não gosta de ondas curtas e íngremes, e nessas condições o salpicar entra rapidamente no poço autovaziante através da superestrutura plana. (1)
Acomodações
A capota retrátil é a chave do interior, proporcionando quase pé-direito para estar de pé quando levantada e cerca de 1,40 metros entre o soalho e o teto da cabine quando está descida. O teste de barcos usados da YACHT descreveu a capota como uma lembrança do cultuado autocarro VW T1, e o volume extra que cria faz com que o Neptun 20 pareça espaçoso para o seu comprimento. Ao contrário do Neptun 22, o 20 é construído exclusivamente com dois beliches longitudinais e sem dinete. Esses beliches têm 210 centímetros de comprimento e 68 centímetros de largura, estreitando-se para 60 centímetros na antepara, enquanto o beliche de proa afunila na zona dos pés para apenas 180 centímetros de comprimento a meia-nau e cerca de 160 centímetros de largura à altura dos ombros — um compromisso que o teste apontou como bastante curto. O poço é outro ponto forte: acomoda duas a quatro tripulações em bancos de 1,79 metros, com braçolas mais altas do que em muitos veleiros de 32 pés atuais, além de armários espaçosos. No interior, o equipamento arruma-se em nichos ao longo da parede lateral e em compartimentos de 90 por 37 centímetros dentro de cada beliche, e uma mesa giratória para o salão e para o poço completa a disposição. Os estofos e painéis de parede originais eram de cor laranja e castanha.
Problemas Conhecidos
Os potenciais compradores devem prestar atenção às tesouras do teto elevatório, às coberturas das caixas traseiras e aos vedantes das janelas ao inspecionar o barco, bem como à própria bolina.
O Veredicto
O Neptun 20 é um barco de iniciação acessível e fácil de transportar, igualmente confortável em águas interiores pouco profundas e em passeios costeiros diários, e o seu teto elevatório proporciona um pé-direito e volume de cabine que poucos veleiros de 20 pés conseguem igualar. O aparelho simples e o comportamento tolerante tornam-no um barco fácil de aprender, enquanto a bolina e o peso moderado de 900 kg mantêm o lançamento à água e o armazenamento muito diretos. As fraquezas são inerentes ao conceito: o desempenho à bolina é fraco, o barco assenta baixo e não gosta de ondas curtas e agitadas, e o beliche de proa é apertado para quem tem estatura elevada.
Prós
- Teto elevatório patenteado oferece quase altura de pé e um caráter inconfundível
- Bolina rebocável com calado variável de 0,50–1,00 m para águas pouco profundas
- Manobrabilidade ágil e dócil, com boa tolerância a rajadas frescas
- Beliches longitudinais longos e um poço profundo e seguro com armários
Contras
- Fraca capacidade de subir ao vento com um ângulo de virada por avante de 120 graus
- Borda livre baixa e desconfortável em vagas curtas e íngremes
- Beliche de proa com apenas 180 cm de comprimento a meia-nau
- Opções escassas de afinação do aparelho; o carro da escota era uma opção paga
