Design e Construção
O 331 mantém a abordagem tradicional de fibra de vidro maciça da marca abaixo da linha de borda livre: o casco é em fibra de vidro laminada manualmente, sem espuma ou balsa no laminado, e a quilha de aleta de chumbo está aparafusada a esse invólucro maciço. Com um deslocamento de 18 739 libras e 5300 libras de lastro de chumbo, o barco situa-se na categoria de "cruzeiro ultra pesado" em virtude de uma relação deslocamento-comprimento de 364, e a sua relação de lastro de 29 % reflete uma carga estabilizadora transportada numa posição baixa. A boca de 11,15 pés proporciona uma relação comprimento-boca de 2,97, um corpo moderadamente estreito que se combina com um leme sobre skeg e um calado de 4,86 a 5,16 pés dependendo da carga — suficientemente pouco profundo, como observaram os cronistas da época, para entrar nos lugares de marina que os cruzeiros mais fundos não conseguem alcançar ancorados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch configura 612 pés quadrados de área vélica sob um mastro com 45,92 pés acima da linha de água, uma disposição dividida que se adequa a um casco de deslocamento pesado ao reduzir o pano em alto-mar. Os números de performance definem o seu caráter: uma velocidade teórica de casco para deslocamento de 7,1 nós e um máximo calculado próximo dos 8,7, com um coeficiente de capotagem de 1,69, indicando aceitação sob essa única fórmula para participação em navegação de alto-mar. O coeficiente de conforto de 38,1 e uma taxa de imersão de cerca de 1097 libras por polegada descrevem um barco que navega de forma estável e afunda-se lentamente quando está todo recolhido — qualidades consistentes com a sua certificação CE Classe B (OFFSHORE) para viagens oceânicas.
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, a escolha convencional para um cruzeiro finlandês desta época. A linha de água de 28,21 pés e a superfície molhada de 333 pés descrevem um casco volumoso cuja capacidade de água de 106 galões e de combustível de 132 galões suporta uma longa autonomia costeira e de alto-mar. As versões de três camarotes (versão armador) e as de dois camarotes (ex-charter) partilham a mesma estrutura de convés em GRP maciço com o seu laminado de fibra de vidro com alma de balsa acima da linha de arrufo, uma linhagem de construção herdada da ligação casco-convés aparafusada e laminada do Nauticat 33 original.
Problemas Conhecidos
O convés com alma de balsa acima da linha de arrufo é o ponto de falha recorrente em exemplares envelhecidos, onde a infiltração de humidade na alma se desenvolve ao longo do tempo. Os acabamentos interiores em teca exigem uma manutenção rotineira para evitar a degradação, e a ligação casco-convés aparafusada é um ponto de inspeção periódica para detetar qualquer separação em barcos de charter mais utilizados.
O Veredicto
O Nauticat 331 é um ketch de cruzeiro pesado construído especificamente para o efeito, com certificação de navegação em alto-mar e um calado genuinamente reduzido para o seu tamanho, evoluído a partir de uma respeitada linhagem finlandesa de pilothouses, mas modernizado no casco e no convés para o mercado do final dos anos 90. Recompensa o velejador de longo curso que valoriza a estabilidade e a capacidade dos depósitos em detrimento da velocidade de arranque.
Prós
- Certificação CE Classe B para navegação em alto-mar com aprovação no teste de capotagem
- Calado dependente da carga, tão baixo quanto 4,86 pés para um ketch de 33 pés
- Estabilidade de deslocamento ultra-pesado (Coeficiente de Conforto de 38,1)
- Casco sólido laminado à mão com quilha de aleta de chumbo e capacidade de combustível de 132 galões
Contras
- Convés com alma de balsa propenso à infiltração de humidade com a idade
- Classificação de cruzeiro ultrapeso limita a aceleração com vento fraco
- Interior em teca exige uma manutenção constante
