Conception et construction
Le 331 conserve l'approche traditionnelle de la marque en stratifié massif sous la ligne de tonture : la coque est en fibre de verre drapée à la main sans mousse ni balsa dans le stratifié, et la quille à aileron en plomb est boulonnée à cette coque massive. Avec un déplacement de 18 739 livres pour un lest en plomb de 5 300 livres, le bateau se situe dans la catégorie des « croiseurs ultra-lourds » en raison d'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 364, et son ratio de lest de 29 % reflète une charge stabilisatrice placée bas. La largeur de 11,15 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,97, une carène modérément étroite qui s'associe à un safran sur skeg et à un tirant d'eau de 4,86 à 5,16 pieds selon la charge — assez faible, comme l'ont noté les observateurs de l'époque, pour pouvoir se glisser dans les places de port des marinas que les croiseurs plus profonds ne peuvent pas atteindre au mouillage. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch porte 612 pieds carrés de voilure sous un mât de 45,92 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, une configuration divisée qui convient à une coque à déplacement lourd lors des réductions de voilure au large. Les chiffres de performance définissent son caractère : une vitesse théorique de coque de 7,1 nœuds et une vitesse maximale calculée d'environ 8,7 nœuds, avec un ratio de risque de chavirage de 1,69 indiquant qu'il est accepté selon cette seule formule pour la navigation hauturière. Le ratio de confort de 38,1 et un taux d'immersion d'environ 1 097 livres par pouce décrivent un bateau qui marche régulièrement et coule lentement à plat — des qualités conformes à sa certification CE Classe B (HORS LA COUPE) pour les voyages hauturiers.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en teck, le choix conventionnel pour un voilier de croisière finlandais de cette époque. La longueur à la flottaison (LWL) de 28,21 pieds et une surface mouillée de 333 pieds carrés décrivent une coque volumineuse dont les capacités de 106 gallons d'eau et 132 gallons de carburant permettent une grande autonomie en navigation côtière et hauturière. Les aménagements en version propriétaire à trois cabines et les versions à deux cabines d'anciens bateaux de charter partagent la même structure de pont en stratifié massif avec son sandwich de fibre de verre sur âme en balsa au-dessus de la tonture, une lignée de construction issue de la liaison coque-pont boulonnée et stratifiée du Nauticat 33 d'origine.
Points faibles connus
Le pont en sandwich balsa au-dessus de la tonture est le point de défaillance récurrent sur les unités vieillissantes, où des infiltrations d'humidité dans l'âme se développent avec le temps. Les menuiseries intérieures en teck nécessitent un entretien régulier pour éviter leur dégradation, et la liaison coque-pont boulonnée est un point d'inspection périodique pour détecter toute délamination sur les bateaux de charter plus sollicités.
Le verdict
Le Nauticat 331 est un ketch de voyage lourd conçu pour le grand large, certifié hauturier et doté d'un tirant d'eau véritablement faible pour sa taille. Issu d'une lignée de pilothouses finlandaises respectées, il a été modernisé en coque et sur le pont pour le marché de la fin des années 1990. Il récompense le voyageur qui privilégie la stabilité et la capacité des réservoirs à la vitesse pure.
Avantages
- Certification hauturière CE Classe B avec acceptation au test de risque de chavirage
- Tirant d'eau variable selon la charge, descendant à 4,86 pieds pour un ketch de 33 pieds
- Stabilité exceptionnelle grâce à son déplacement très lourd (Ratio de confort 38,1)
- Coque solide en stratifié massif avec quille à aileron en plomb et capacité de carburant de 132 gallons
Points faibles
- Pont en sandwich balsa sujet aux infiltrations d'humidité avec l'âge
- La jauge de croiseur ultra-lourd limite les accélérations dans le petit temps
- L'intérieur en teck exige un entretien régulier
