Design e Costruzione
Il 331 mantiene l'approccio tradizionale della marca alla costruzione in vetroresina piena sotto la linea di insellatura: lo scafo è in vetroresina stratificata a mano senza schiuma o balsa nel laminato, e la chiglia a pinna in piombo è imbullonata a quella carena piena. Con un dislocamento di 18.739 libbre e una zavorra in piombo di 5.300 libbre, la barca si colloca nella categoria dei "cruiser ultra pesanti" grazie a un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 364, e il suo rapporto zavorra/dislocamento del 29% riflette un carico stabilizzante posizionato in basso. Il baglio massimo di 11,15 piedi offre un rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 2,97, un corpo moderatamente stretto che si abbina a un timone su skeg e a un pescaggio da 4,86 a 5,16 piedi a seconda del carico — abbastanza ridotto, come osservarono i critici dell'epoca, da poter infilarsi negli ormeggi delle marina che i cabinati più profondi non possono raggiungere con l'ancora. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a ketch dispone di 612 piedi quadrati di superficie velica sotto un albero con un'altezza di 45,92 piedi sul galleggiamento, una configurazione frazionata che si adatta bene a uno scafo a dislocamento pesante quando si riduce la tela in altura. I dati prestazionali definiscono il suo carattere: una velocità teorica di scafo dislocante di 7,1 nodi e un valore massimo calcolato vicino agli 8,7, con un indice di capovolgimento di 1,69 che indica l'accettazione sotto quella singola formula per la partecipazione all'altura. L'indice di comfort di 38,1 e un tasso di immersione di circa 1.097 libbre per pollice descrivono una barca che naviga stabilmente e affonda lentamente quando è in stivaggio — qualità coerenti con la sua certificazione CE Classe B (OFFSHORE) per le navigazioni oceaniche.
Abitabilità
Sottocoperta, l'interno è in teak, la scelta convenzionale per una barca da crociera finlandese di quest'epoca. La lunghezza al galleggiamento di 28,21 piedi e la superficie bagnata di 333 piedi quadrati descrivono uno scafo voluminoso, la cui capacità di acqua di 106 galloni e carburante di 132 galloni consente lunghe navigazioni costiere e d'altura. I layout armatoriali a tre cabine e le versioni ex-charter a due cabine condividono la stessa struttura di coperta in vetroresina piena con il suo laminato in vetroresina con anima in balsa sopra la linea di insellatura, una filiera costruttiva ereditata dalla giunzione scafo-coperta imbullonata e laminata del Nauticat 33 originale.
Problemi noti
La coperta in sandwich di balsa sopra la linea di insellatura è il punto critico ricorrente sugli esemplari più datati, dove l'infiltrazione di umidità nell'anima del sandwich si sviluppa nel tempo. La falegnameria interna in teak richiede una manutenzione ordinaria per evitare il degrado, e la giunzione scafo-coperta imbullonata passante è un punto di ispezione periodica per verificare eventuali distacchi su barche da charter sottoposte a maggiore utilizzo.
Il verdetto
Il Nauticat 331 è un ketch da crociera d'altura costruito appositamente per questo scopo, con certificazione oceanica e un pescaggio davvero ridotto per le sue dimensioni. Deriva da una stimata dinastia di barche finlandesi con pilothouse, ma è stato modernizzato in termini di scafo e coperta per il mercato della fine degli anni '90. Ripaga il viaggiatore che privilegia stabilità e capacità dei serbatoi rispetto alla velocità pura.
Vantaggi
- Certificazione d'altura CE Classe B con accettazione del test di capovolgimento
- Pescaggio variabile in base al carico fino a 4,86 piedi per un ketch di 33 piedi
- Stabilità da dislocamento ultra-pesante (indice di comfort 38,1)
- Scafo solido stratificato a mano con chiglia a pinna in piombo e capacità carburante di 132 galloni
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a infiltrazioni d'umidità con l'età
- La classe da crociera ultrapesante limita l'accelerazione con aria leggera
- Gli interni in teak richiedono una manutenzione costante
