Design und Konstruktion
Unter der Sprunglinie setzt die 331 auf das traditionelle, massivere GFK-Verfahren der Marke: Der Rumpf ist handaufgelegtes Glasfasergewebe ohne Schaum oder Balsa im Laminat, und der Blei-Flossenkiel ist direkt auf diese massive Außenhaut gebolzt. Mit einer Verdrängung von 18.739 Pfund und 5.300 Pfund Bleiballast fällt das Boot mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 364 in die Kategorie der „ultraschweren Fahrtenyachten“. Das Ballastverhältnis von 29 Prozent spiegelt eine stabilisierende Last wider, die tief getragen wird. Die Breite von 11,15 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 2,97 – ein moderat schmaler Rumpf, der sich hervorragend mit einem Skeg-aufgehängten Ruder und einem Tiefgang von 4,86 bis 5,16 Fuß kombiniert, je nach Beladung. Wie zeitgenössische Beobachter bemerkten, ist der Tiefgang so gering, dass das Boot in Marinaslippen einfahren kann, die für tiefgehende Fahrtenyachten unerreichbar bleiben. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg setzt 56 m² Segelfläche unter einem Mast, der 14,0 m über der Wasserlinie steht – eine Aufteilung, die sich für einen schweren Verdrängerrumpf beim Reffen auf See eignet. Die Leistungsdaten zeichnen ihren Charakter: Eine theoretische Verdrängungsgeschwindigkeit von 7,1 Knoten und ein berechneter Höchstwert von fast 8,7 Knoten, wobei ein Kenterungsverhältnis von 1,69 die Zulässigkeit nach dieser Formel für Offshore-Einsätze bestätigt. Das Komfort-Ratio von 38,1 und ein Immersionsgrad von etwa 1.097 Pfund pro Zoll beschreiben ein Boot, das stabil segelt und bei aufgeholten Segeln langsam sinkt – Eigenschaften, die mit ihrer CE-Klasse B (OFFSHORE) für Hochseetörns übereinstimmen.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum mit Teak ausgekleidet, der traditionelle Wahl für finnische Fahrtenyachten dieser Ära. Die Wasserlinie von 28,21 Fuß und die benetzte Fläche von 333 Quadratfuß beschreiben einen voluminösen Rumpf, dessen Wassertankkapazität von 106 Gallonen und Kraftstoffkapazität von 132 Gallonen eine ausgedehnte Küsten- und Hochseetauglichkeit ermöglichen. Die Eigner-Layouts mit drei Kabinen und die ehemaligen Charter-Zwei-Kabinen-Versionen teilen sich dieselbe massive GFK-Deckstruktur mit ihrem Balsaholzkern-Laminat oberhalb der Sprunglinie – eine Baureihenfolge, die aus der durchgebolzten und laminierten Rumpf-Deck-Verbindung des ursprünglichen Nauticat 33 stammt.
Bekannte Schwachstellen
Das Deck mit Balsaholzkern oberhalb der Sprunglinie ist bei älteren Exemplaren der häufigste Schwachpunkt, an dem im Laufe der Zeit Feuchtigkeit in den Kern eindringt. Der Innenausbau aus Teakholz erfordert regelmäßige Pflege, um eine Verschlechterung zu vermeiden. Die durchgebolzte Rumpf-Deck-Verbindung ist bei intensiver genutzten Charterbooten ein regelmäßiger Kontrollpunkt auf Spaltbildung.
Das Fazit
Die Nauticat 331 ist eine speziell für Langstrecken konstruierte schwere Fahrtenyacht als Ketsch mit Hochseegenehmigung und einem für ihre Größe wirklich geringen Tiefgang. Sie entstand aus einer angesehenen finnischen Pilothouse-Linie, wurde jedoch im Rumpf und an Deck für den Markt der späten 1990er Jahre modernisiert. Sie belohnt den Fahrtensegler, der Stabilität und Tankkapazitäten über Sprintgeschwindigkeit stellt.
Vorteile
- CE-Klasse B für Hochsee mit bestandener Kenterprüfung
- lastabhängiger Tiefgang von nur 4,86 Fuß für eine 33-Fuß-Ketsch
- Hohe Stabilität durch extremen Verdrängungswert (Comfort-Ratio 38,1)
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit Blei-Flossenkiel und 132 Gallonen Kraftstoffkapazität
Nachteile
- Das Deck mit Balsaholzkern neigt im Alter zu Feuchtigkeitseintritt
- Die extrem schwere Fahrtenyacht-Bewertung schränkt die Beschleunigung bei leichtem Wind ein
- Der Teak-Innenraum erfordert konsequente Pflege
