Diseño y construcción
El 331 mantiene el enfoque tradicional de la marca con PRFV macizo por debajo de la línea de arrufo: el casco es de fibra de vidrio laminada a mano sin espuma ni balsa en el laminado, y la quilla de aleta de plomo está atornillada a esa estructura sólida. Con un desplazamiento de 18.739 libras y 5.300 libras de lastre de plomo, el velero se sitúa en la categoría de "crucero ultra pesado" debido a una relación desplazamiento/eslora de 364, y su relación de lastre del 29 % refleja una carga estabilizadora llevada a gran profundidad. La manga de 11,15 pies proporciona una relación eslora-manga de 2,97, un cuerpo moderadamente estrecho que combina con un timón sobre skeg y un calado de entre 4,86 y 5,16 pies dependiendo de la carga; lo suficientemente poco profundo, como señalaron los observadores de la época, para amarrar en los pantalanes de las marinas que los cruceros más profundos no pueden alcanzar al ancla. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch despliega 612 pies cuadrados de vela bajo un mástil de 45,92 pies sobre la línea de flotación, una configuración dividida que se adapta a un casco de gran desplazamiento al reducir trapo en navegación de altura. Las cifras de rendimiento definen su carácter: una velocidad teórica de casco por desplazamiento de 7,1 nudos y un máximo calculado cercano a los 8,7, con un coeficiente de vuelco de 1,69 que indica su aceptación bajo esa única fórmula para la participación en navegación de altura. El coeficiente de confort de 38,1 y una tasa de inmersión de unas 1.097 libras por pulgada describen un barco que navega con estabilidad y se hunde lentamente cuando está la mayor arriba, cualidades acordes con su certificación CE Clase B (NAVEGACIÓN DE ALTURA) para travesías oceánicas.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, la opción convencional para un crucero finlandés de esta época. La eslora en flotación de 28,21 pies y la superficie mojada de 333 pies cuadrados describen un casco voluminoso cuya capacidad de agua de 106 galones y combustible de 132 galones respalda una amplia autonomía costera y de altura. Las distribuciones de tres camarotes versión armador y las versiones de dos camarotes ex-charter comparten la misma estructura de cubierta de PRFV sólido con su laminado de fibra de vidrio con núcleo de balsa por encima de la línea de arrufo, una estirpe constructiva heredada de la unión casco-cubierta empernada y laminada del Nauticat 33 original.
Problemas conocidos
La cubierta con núcleo de balsa por encima de la línea de arrufo es el punto de fallo recurrente en las unidades antiguas, donde la entrada de humedad en el núcleo se desarrolla con el tiempo. La ebanistería interior de teca requiere un mantenimiento rutinario para evitar su degradación, y la unión casco-cubierta empernada es un punto de inspección periódica para detectar cualquier separación en barcos de chárter más utilizados.
El veredicto
El Nauticat 331 es un queche de crucero pesado diseñado específicamente para su propósito, con certificación de navegación de altura y un calado realmente reducido para su eslora, evolucionado a partir de una respetada línea finlandesa de pilothouses pero modernizado en casco y cubierta para el mercado de finales de la década de 1990. Recompensa al navegante que valora la estabilidad y la capacidad de los depósitos por encima de la velocidad de punta.
Pros
- Certificación CE de clase B para navegación de altura con aceptación en pruebas de vuelco
- Calado dependiente de la carga de solo 4,86 pies para un ketch de 33 pies
- Estabilidad de desplazamiento ultra-pesado (coeficiente de confort de 38,1)
- Casco sólido laminado a mano con quilla de aleta de plomo y capacidad de combustible de 132 galones
Cons
- Cubierta con núcleo de balsa propensa a la entrada de humedad con la edad
- La clasificación de crucero ultrapesado limita la aceleración con vientos flojos
- El interior de teca exige un mantenimiento constante
