Projekt i konstrukcja
Poniżej linii pokładu model 331 zachowuje tradycyjne podejście stoczni do laminowania z litego GRP: kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego bez użycia pianki czy balsy w strukturze, a ołowiany finkil jest przykręcony śrubami do tej litej skorupy. Przy wyporności 18 739 funtów i balastzie ołowianym o wadze 5300 funtów, jacht plasuje się w kategorii „ultra ciężkich jachtów turystycznych” ze względu na stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 364, a jego 29-procentowy stosunek balastu odzwierciedla stabilizujący ciężar umieszczony nisko. Szerokość wynosząca 11,15 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,97, co oznacza umiarkowanie wąską konstrukcję, dobrze pasującą do steru na skegu oraz zanurzenia zmieniającego się w zależności od obciążenia między 4,86 a 5,16 stopy – na tyle małego, jak zauważali ówcześni obserwatorzy, aby mieć możliwość wprowadzenia jachtu do marinowych miejsc postojowych, do których głębsze jednostki nie mają dostępu na kotwicy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kecz niesie 612 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod masztem o wysokości 45,92 stopy nad linią wodną – to podzielone ożaglowanie dobrze pasuje do ciężkiego kadłuba podczas redukcji powierzchni żagli na pełnym morzu. Wskaźniki osiągów określają jej charakter: teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła, a obliczona maksymalna blisko 8,7 węzła, przy czym wskaźnik wywrotności na poziomie 1,69 oznacza dopuszczenie do żeglugi oceanicznej zgodnie z tym jedynym kryterium. Wskaźnik komfortu wynoszący 38,1 oraz stopień zanurzenia na poziomie około 1097 funtów na cal opisują jacht, który płynie stabilnie i powoli tonie po schowaniu żagli – cechy zgodne z jego certyfikatem klasy CE B (OFFSHORE) do żeglugi oceanicznej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem, co było konwencjonalnym wyborem dla fińskich jachtów turystycznych z tamtej epoki. Długość w linii wodnej wynosząca 28,21 stopy oraz powierzchnia zmoczona 333 stóp kwadratowych opisują pojemny kadłub, którego zbiorniki wody o pojemności 106 galonów oraz paliwa o pojemności 132 galonów pozwalają na długie rejsy przybrzeżne i pełnomorskie. Trzykabinowe wersje armatorskie oraz dwukabinowe egzemplarze pocharterowe dzielą tę samą konstrukcję pokładu z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z laminatem z rdzeniem balsowym powyżej linii pokładu, będącą spadkobierczynią oryginalnego, skręcanego na śruby i laminowanego połączenia kadłuba z pokładem z Nauticat 33.
Znane problemy
Pokład z rdzeniem z balsy powyżej linii pokładu jest miejscem powtarzających się usterek w starszych egzemplarzach, gdzie z czasem dochodzi do wnikania wilgoci do wnętrza rdzenia. Wykończenie wnętrza w teku wymaga regularnej konserwacji, aby zapobiec degradacji, a połączenie kadłuba z pokładem przykręcone śrubami wymaga okresowej inspekcji pod kątem rozwarstwień na bardziej intensywnie eksploatowanych jachtach czarterowych.
Werdykt
Nauticat 331 to celowo zaprojektowany ciężki jacht żaglowy typu kecz z certyfikatem morskim i naprawdę małym zanurzeniem jak na swój rozmiar. Wywodzi się z szanowanej fińskiej linii z pokładówką, ale został zmodernizowany pod względem kadłuba i pokładu na potrzeby rynku końca lat 90. Nagradza żeglarzy, którzy cenią stabilność i pojemność zbiorników ponad prędkość reakcji.
Zalety
- Certyfikacja morska CE Klasy B z akceptacją wskaźnika wywrotności
- Zmienne zanurzenie w zależności od obciążenia – minimalnie 4,86 stopy dla 33-stopowego keczu
- Niezwykła stateczność dzięki bardzo dużej wyporności (wskaźnik komfortu wynoszący 38,1)
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z ołowianym finkilem i zbiornikiem paliwa o pojemności 132 galonów
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na wnikanie wilgoci wraz z wiekiem
- Bardzo duża masa jachtu ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Wnętrze tekowe wymaga stałej konserwacji
