Ontwerp en constructie
Constructief gezien is de Out Island 41 een zeer solide boot, gebouwd op een massieve polyester romp met een lange kiel en een aanhangend roer. Vroege schepen plaatsten de romp-dekverbinding ver onderaan het bovenwaterschip, waar deze blootstond aan aanvaringen met steigers en de slingers van de kraan; in 1975 werd de verbinding verplaatst naar de rand van het dek, een traditionelere en sterkere opstelling. De latere Out Island 41 Classic, geproduceerd nadat Catalina Yachts Morgan had overgenomen, behield dezelfde algemene indeling en uiterlijk, maar kreeg een modernere lange vinkiel met een roer aan skeg. Er werden een paar rompen gebouwd met optionele midzwaarden, en de boot werd ook aangeboden met een optionele kits-tuigage voor wie een gedeeld zeilplan wenste. (1)
Tuigage en weggedrag
Toen de boot in 1972 werd geïntroduceerd, had het ontwerp een waterverplaatsing van 24.000 pond en een zeiloppervlak van 683 vierkante voet, wat een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 13,1 opleverde. In 1981 vermeldde de eigen literatuur van Morgan een realistische waterverplaatsing van 27.000 pond en een groter zeiloppervlak van 775 vierkante voet dankzij een hogere tuigage met een langwerpiger giek. De proefzeiler vond in zijn verslag dat haar prestaties acceptabel waren van krappe wind tot ruime wind, maar teleurstellend aan de wind of pal voor de wind bij lichte tot matige wind. De zware waterverplaatsing bij vol beladen toerzeilen, waarschijnlijk rond de 27.000 pond in plaats van de oorspronkelijke 24.000, verklaart veel van die traagheid onder zeil bij een lichte bries. (1)
Accommodatie
De indeling met middenkuip biedt de drie hutten — voorin, midscheeps en achterin — een configuratie die zowel geschikt was voor particulier toerzeilen als chartergebruik. De originele indeling uit 1972 had geen doorgang benedendeks van de salon naar de achterhut; dat veranderde in 1974 toen er een doorloop in het ontwerp van het anker werd opgenomen. Conservatieve schattingen geven aan dat 30 tot 35 procent van alle Out Island 41s in de chartersector terechtkwam, wat zich weerspiegelt in de duurzaamheid van het interieurtimmerwerk en de alomtegenwoordigheid van de driehuttenindeling die men vandaag de dag nog steeds ziet. (1)
Bekende problemen
De polyethyleen vuilwatertanks en drinkwatertanks die op deze boten zijn gemonteerd, zijn gevoelig voor lekkage. Omdat de tanks al op hun plaats waren gezet voordat het dek werd gelegd, is het vervangen van tanks met vergelijkbare afmetingen vrijwel onmogelijk zonder een grote structurele renovatie. Een koper of eigenaar moet zich ervan bewust zijn dat een lekkende tank niet eenvoudig te vervangen is, maar een bouwproject is. De vroege locatie van de romp-dekverbinding bij rompen van vóór 1975 blijft een punt om te inspecteren op oude impactschade langs het bovenwaterschip. (1)
Refits en eigendom
De motorruimte bevindt zich altijd onder de vloer van de middenkuip en is door de jaren heen grotendeels ongewijzigd gebleven. De meeste boten waren uitgerust met Perkins-marinemotoren; vroege exemplaren gebruikten de Perkins 4-108 of Westerbeke 4-107, latere productie ging over op de Perkins 4-154, en de Classic na de overname had een Yanmar. Met meer dan duizend schepen op het water en een eenvoudige, robuuste structuur wordt de klasse nog steeds goed ondersteund door eigenaren en zijn er beschikbare reserveonderdelen voor de gangbare aandrijflijnen. (1)
Het oordeel
De Out Island 41 is een constructief eerlijke, volumebewuste toerzeiler waarvan de gebreken zich vooral concentreren in de tankcapaciteit en de kwetsbaarheid van vroege verbindingen, en niet in de romp zelf. Hij beloont de koper die aan boord wil wonen of gaat charteren met ruimte en een vergevingsgezinde gang, maar vraagt realistische verwachtingen op bij het kruisen tegen de wind bij licht weer.
Pluspunten
- Zeer solide massief polyester constructie met loden ballast
- Indeling met drie hutten en middenkuip, uitgevoerd met de doorlopende verbetering van 1974
- Groot, stabiel platform met meer dan 1.000 gebouwde exemplaren en veel gedeelde onderdelen
Minpunten
- Polyethyleentanks kunnen lekken en niet worden vervangen zonder een grote renovatie
- De romp-dekverbinding van rompen gebouwd vóór 1975 is kwetsbaar voor schade bij het aanleggen en bij het gebruik van lieren
- Matige prestaties aan de wind en dood voor de wind bij lichte tot matige wind
