Design e Construção
Berkemeyer deu ao Miura uma quilha de aleta inclinada para a ré e um leme sobre skeg acionado por cana do leme, sob um mastro de uma só cruzeta que se situa relativamente baixo para o seu tamanho. A característica mais marcante é a pronunciada carlinga na boca do casco, que o projeto utiliza com grande eficácia: essa borda livre curva confere ao casco uma enorme resistência, ao mesmo tempo que abre um espaço surpreendente no interior da cabine. A popa em canoa inclinada para cima é um compromisso deliberado — torna o barco completamente incapaz de planar e limita a velocidade à popa, mas a mesma forma de casco transmite-se como um excelente veleiro de mar. Com uma boca de 10 pés, uma linha de água de 28 pés e cerca de 10 700 libras de deslocamento, o Miura apresenta um deslocamento moderado para os padrões modernos e um coeficiente de capotagem de 1,8, classificado como bom. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela é baseado na genoa: o Miura transporta a maior parte da sua potência numa grande genoa com uma vela grande relativamente pequena, e o aparelho baixo adequa-se ao caráter do barco. De bolina e com ventos frescos a fortes, tem um desempenho incrível, embora seja um pouco lento com ventos fracos. A relação área vélica-deslocamento de 14,8 caracteriza-o como tendo pouca área vélica, e o valor de comprimento no registro de deslocamento de 218 confirma a construção moderada. A prova prática do alcance desta plataforma é evidente — Bertie Reed competiu com vários Miuras em regatas locais de alto-mar com resultados surpreendentes e manteve o recorde de ida e volta de Cape Town a Santa Helena durante muitos anos num deles, enquanto a classe ainda compete frequentemente como classe e barcos como o Savannah são utilizados em regatas curtas ou em solitário em quaisquer condições.
Performance e Reputação
Para além das regatas locais, o Miura construiu um historial sério em navegação de alto-mar. Apenas três barcos na marina de Hout Bay contabilizam, entre si, três voltas ao mundo, e a classe é um forte candidato ao debate sobre que tipo de veleiro detém mais circum-navegações. Em termos de handicap, os dados do clube RCYC mostram que os Miuras navegam com um coeficiente de 0,935 contra os 0,91 dos RCOD, e o Miura supera esse RCOD por uma pequena margem, transportando o dobro do peso e oferecendo muito mais espaço. O SA Yacht Blog resumiu-o como um incrível polivalente em termos de navegabilidade, comportamento no mar, desempenho geral e capacidade de cruzeiro — um pequeno veleiro belo, económico, simples, robusto e capaz de navegar em qualquer lugar. (1)
Acomodações
O tumblehome que torna o casco rígido também traz benefícios no interior: a mesma forma curva permite obter uma enorme habitabilidade para um barco de 31 pés. O veleiro foi claramente concebido como um cruzeiro prático e escola de vela, em vez de um casco despido para regatas — os Miuras tornaram-se o veleiro de quilha de eleição para escolas de vela, proprietários de primeira viagem e aspirantes ao Cape to Rio com orçamento limitado, um papel que pressupõe um interior utilizável e uma natureza tolerante, em vez de acomodações espartanas.
Propriedade e Legado
A produção começou em 1978 com mais de 250 unidades concluídas, maioritariamente em Nebe em Hout Bay, e a classe continua bastante ativa hoje em dia. O próprio nome deriva do espanhol para "touro de luta", um rótulo adequado para um veleiro de cruzeiro robusto e económico que se provou repetidamente capaz tanto em longas travessias como em regatas de clube.
O Veredicto
O Miura 31 é um pequeno cruzeiro-regata genuinamente capaz, com um historial de travessias extraordinário para o seu comprimento. O seu casco tumblehome é forte e espaçoso, a configuração quilha sobre skeg é um barco de mar provado e o aparelho com genoa é eficaz quando o vento sobe. A lentidão com pouco vento e o perfil moderado sem planeio à popa de canoa são os claros compromissos por essa navegabilidade.
Prós
- O pronunciado tumblehome proporciona tanto resistência de casco como um espaço generoso na cabine
- Excelente desempenho à bolina e com vento fraco a forte, com um bom comportamento no mar
- Pedigree de alto-mar excecional, incluindo múltiplas circum-navegações e um historial de travessias longínquas
- Deslocamento moderado e bom coeficiente de estabilidade contra capotagem para um cruzeiro de 31 pés
Contras
- Lento com ventos fracos e um pouco subvelado para a relação área vélica-deslocamento
- A popa de canoa inclinada para a ré impede o planeio e limita a velocidade à popa
