设计与建造
Berkemeyer 为 Miura 设计了后掠鳍龙骨和舵跟支撑舵（配舵柄操舵），桅杆采用单横撑，对于该尺寸的船只来说，其桅高位置相对较低。最显著的特征是船宽处明显的圆顺舭部（tumblehome），设计者对此运用得非常巧妙：这种弧形的船体侧面不仅赋予了船体极强的强度，还开拓了令人惊喜的舱内空间。向上翘起的独木舟式船尾是一个刻意做出的折中——它使船只完全无法滑航并限制了顺风速度，但同样的船体线型使其成为一艘非常优秀的适航帆船。Miura 的船宽为 10 英尺，水线长 28 英尺，排水量约为 10,700 磅，按现代标准来看属于中等排水量，且翻覆筛查比为 1.8，评级良好。 (1)
帆装与操控
其帆装配置以热那亚帆为主：Miura 的大部分动力来自一面大热那亚帆，配上一面较小的主帆，这种低矮的帆装非常适合这艘船的特性。在迎风航行以及强风至大风中，它的表现令人惊叹，尽管在轻风中会显得有些迟钝。14.8 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明其帆面积略显不足，而 218 的排水量-长度比 (D/L) 则证实了其适中的建造规格。该平台的技术实力有充分的实践证明——Bertie Reed 在当地的离岸比赛中驾驶几艘 Miura 取得了惊人的成绩，并在其中一艘上保持了开普敦至圣赫勒拿岛往返航线的多年纪录；同时，该级别赛事仍经常作为统一级别进行比赛，像 Savannah 这样的船只也经常在任何海况下进行单人或短人操作的比赛。
性能与声誉
除了本地竞赛，Miura 还创造了令人瞩目的远洋航行记录。仅在 Hout Bay Marina，就有三艘该船完成了三次环球航行，这使得该级别在“哪种帆船类型拥有最多环球航行记录”的争论中极具竞争力。在差点方面，RCYC 俱乐部数据显示，Miura 的差点为 0.935，而 RCOD 为 0.91，Miura 在重量是 RCOD 两倍且空间大得多的情况下，以微弱优势胜出。SA Yacht Blog 将其总结为在适航性、乘浪舒适性、综合性能和巡航能力方面都令人难以置信的全能选手——一艘美丽、廉价、简单、坚固的小型帆船，能够驶向任何地方。 (1)
舱内住宿
使船体变硬的圆弧舱顶在甲板下方也带来了红利：同样的弧形结构为这艘 31 英尺的帆船提供了充裕的舱室空间。这艘船显然是作为实用的巡航和培训帆船而设计的，而不是赛手那种光秃秃的竞赛船壳——Miura 成为了航海学校、首次拥有龙骨船的船主以及预算有限的“好望角到里约”（Cape to Rio）航行者的首选龙骨船，这一定位预设了实用的内部空间和宽容的特性，而非简陋的住宿条件。
拥有与传承
该型号于 1978 年开始生产，目前已建造了 250 多艘，大部分在豪特湾的 Nebe 船厂建造，该级别至今仍非常活跃。其名称源自西班牙语中的“斗牛”，这对于一款坚固、便宜且屡次在长途航行和俱乐部赛场上证明自己的巡航帆船来说，再贴切不过了。
总结
Miura 31 是一款真正有能力的小型巡航竞赛帆船，在其长度级别中拥有超凡的远航记录。其翻扣式船体既坚固又宽敞，龙骨加舵跟支撑（keel-and-skeg）形式是经过验证的适航船只，而在风力增强时，由热那亚帆驱动的帆装非常有效。轻风下的迟钝以及独木舟式船尾在无滑航、适度顺风航行时的表现不佳，显然是为了换取这种适航性而做出的妥协。
优点
- 明显的倾斜后翻设计既提供了船体强度，又拥有宽敞的舱内空间
- 出色的迎风性能以及良好的适航表现，在微风至强风中表现优异
- 杰出的远洋血统，包括多次环球航行和长期保持的航程记录
- 适中的排水量和良好的翻覆筛查比，适合 31 英尺巡航帆船
缺点
- 在轻风中表现迟钝，且按帆面积-排水量比计算，其帆面积略显不足
- 后掠圆艉设计无法实现滑航，限制了顺风速度
