Diseño y construcción
Berkemeyer dotó al Miura de una quilla de aleta inclinada hacia popa y un timón sobre skeg operado por caña, bajo un mástil de una sola cruceta que se sitúa relativamente bajo para su eslora. La característica más distintiva es el pronunciado pantoque lanzado a proa (tumblehome) en la manga, que el diseño utiliza con gran eficacia: esa obra muerta curvada aporta enormes cantidades de resistencia al casco, al tiempo que abre un espacio sorprendente para la cabina interior. La popa de canoa elevada es una concesión deliberada: hace que el barco sea completamente incapaz de planear y limita la velocidad con viento portante, sin embargo, la misma forma del casco transmite la imagen de un velero muy marinero. Con una manga de 10 pies, una eslora en flotación de 28 pies y un desplazamiento aproximado de 10.700 libras, el Miura presenta un desplazamiento moderado para los estándares actuales y un coeficiente de vuelco de 1,8, lo que se considera bueno. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela está orientado al génova: el Miura concentra la mayor parte de su potencia en un gran génova con una vela mayor de tamaño medio, y este aparejo bajo se adapta perfectamente al carácter del barco. Con viento portante y con brisas frescas a fuertes rinde increíblemente bien, aunque es algo lento con vientos flojos. La relación superficie vélica-desplazamiento de 14,8 indica que va algo corto de trapo, y la relación desplazamiento/eslora de 218 confirma una construcción moderada. La prueba práctica del alcance de esta plataforma es evidente: Bertie Reed compitió con varios Miuras en regatas de altura locales obteniendo resultados sorprendentes y mantuvo el récord de ida y vuelta Ciudad del Cabo a Santa Elena durante muchos años en uno de ellos, mientras que la clase sigue compitiendo a menudo como tal y veleros como el Savannah se utilizan para regatas de altura cortas o en solitario en cualquier condición.
Rendimiento y reputación
Más allá de las regatas locales, el Miura ha construido un sólido historial en la navegación de altura. Solo tres barcos en el puerto deportivo de Hout Bay suman tres vueltas al mundo entre todos, y la clase es un fuerte contendiente en el debate sobre qué tipo de velero tiene más vueltas completadas. En términos de hándicap, los datos del club RCYC muestran que los Miuras navegan con un valor de 0,935 frente a los 0,91 de los RCOD, y el Miura supera a ese RCOD por un pequeño margen, al tiempo que soporta el doble de peso y ofrece mucho más espacio interior. El SA Yacht Blog lo resumió como un increíble polivalente en cuanto a navegabilidad, comportamiento marinero, rendimiento general y capacidad de crucero: un velero pequeño, bello, económico, sencillo y robusto capaz de navegar a cualquier parte. (1)
Accommodations
El túnel de proa que endurece el casco también rinde beneficios bajo cubierta: la misma forma curva ofrece una enorme habitabilidad para un barco de 31 pies. El velero estaba claramente pensado como un crucero práctico y escuela de vela, más que como un casco desnudo para regatas; los Miura se convirtieron en el velero de quilla de elección para las escuelas de vela, los propietarios de su primer barco de quilla y los aspirantes al Cape to Rio con presupuesto limitado, un papel que presupone un interior utilizable y un comportamiento noble en lugar de alojamientos espartanos.
Propiedad y legado
La producción comenzó en 1978 con más de 250 unidades terminadas, la mayoría en Nebe en Hout Bay, y la clase sigue siendo muy activa hoy en día. El propio nombre deriva del español para "toro de lidia", un epíteto apropiado para un crucero robusto y económico que se ha demostrado una y otra vez tanto en travesías largas como en regatas de club.
El veredicto
El Miura 31 es un pequeño crucero-regata genuinamente capaz con un historial de travesías excepcional para su eslora. Su casco de tumbadiza es fuerte y espacioso, la configuración de quilla con skeg es un barco de mar probado y el aparejo con génova es eficaz cuando el viento refresca. La pereza con poco viento y el perfil sin planeo y modesto a un largo de la popa de canoa son las claras concesiones a cambio de esa navegabilidad.
Pros
- El pronunciado vuelco hacia popa ofrece tanto resistencia del casco como una generosa habitabilidad en la cabina
- Excelente rendimiento de ceñida y con vientos frescos a fuertes, con un buen comportamiento marinero
- Sobresaliente pedigrí de navegación de altura, que incluye múltiples vueltas al mundo y un largo historial de travesías
- Desplazamiento moderado y buen coeficiente de estabilidad frente al vuelco para un crucero de 31 pies
Cons
- Perezoso con vientos flojos y algo corto de trapo en relación superficie vélica-desplazamiento
- La popa de canoa lanzada impide planear y limita la velocidad con viento portante
