Design i konstrukcja
Berkemeyer wyposażył jacht w finkil o nachyleniu do tyłu oraz ster na skegu obsługiwany rumplem, pod masztem jednopiętrowym, który jest stosunkowo nisko osadzony jak na tę wielkość. Najbardziej charakterystyczną cechą jest wyraźny nawis nadburcia (tumblehome) przy szerokości kadłuba, który projektant wykorzystuje z dużym skutkiem: ta zakrzywiona część nadwodzia zapewnia kadłubowi ogromną wytrzymałość, otwierając jednocześnie zaskakująco dużo przestrzeni w kabinie pod pokładem. Podniesiony kokpit typu canoe to świadoma kompromis – sprawia on, że jacht nie jest w stanie w ogóle wchodzić w ślizg i ogranicza prędkość na kursach z wiatrem, jednak ta sama forma kadłuba sprawia, że jacht zachowuje się bardzo dobrze na fali. Przy szerokości 10 stóp, długości linii wodnej 28 stóp i wyporności około 10 700 funtów (ok. 4900 kg), Miura ma umiarkowaną wyporność według współczesnych standardów oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,8, co oceniane jest jako dobre. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Plan ożaglowania opiera się na genui: Miura przenosi większość swojej mocy w dużej genui z dość małym grotem, a niski maszt doskonale pasuje do charakteru jachtu. Przy wietrze oraz przy silnym i porywistym wietrze radzi sobie niezwykle dobrze, choć przy słabych wiatrach jest nieco ociężała. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 14,8 wskazuje, że ma nieco za mało płótna, a długość wyporności (D/L) na poziomie 218 potwierdza umiarkowaną konstrukcję. Praktyczne dowody możliwości tej platformy są oczywiste – Bertie Reed startował z kilkoma jachtami Miura w lokalnych regatach pełnomorskich, osiągając zaskakujące rezultaty, a przez wiele lat utrzymywał rekord trasę Kapsztad–Wyspa Świętej Heleny–Kapsztad na jednym z nich. Choć klasa ta wciąż często ściga się jako całość, jachty takie jak Savannah są pływane w pojedynkę lub w małej załodze w każdych warunkach.
Osiągi i reputacja
Poza lokalnymi regatami, Miura zdobyła imponującą historię w żegludze oceanicznej. Same trzy jachty w marinie Hout Bay Marina mają na koncie łącznie trzy rejsy dookoła świata, a klasa ta jest mocnym pretendentem do miana typu jachtu z największą liczbą okrążenia globu. W kategoriach przelicznika handicapowego dane klubu RCYC pokazują, że Miury żeglują z przelicznikiem 0,935 wobec 0,91 dla RCOD, przy czym Miura radzi sobie nieco lepiej niż RCOD, niosąc dwa razy większą masę i oferując znacznie więcej miejsca. SA Yacht Blog podsumował go jako niesamowity uniwersala pod względem dzielności morskiej, komfortu na fali, ogólnych osiągów i zdolności turystycznych – piękny, tani, prosty, solidny mały jacht zdolny do żeglugi wszędzie. (1)
Wnętrze i komfort
Zrównoważony kadłub (tumblehome), który nadaje konstrukcji sztywności, przekłada się na większą przestrzeń pod pokładem: ta sama krzywa linia kadłuba pozwala uzyskać mnóstwo miejsca w kabinie przy długości 31 stóp. Jacht został zaprojektowany jako praktyczny jacht turystyczny i szkoleniowy, a nie jako goła skorupa regatowa – Miura stały się ulubionym jachtem kilowym szkół żeglarskich, pierwszych właścicieli jachtów balastowych oraz oszczędnych żeglarzy planujących rejsy Cape to Rio. Taka rola wymaga funkcjonalnego wnętrza i bezpiecznego prowadzenia, a nie spartańskich warunków mieszkalnych.
Właściciele i dziedzictwo
Produkcja rozpoczęła się w 1978 roku, a do dziś zbudowano ponad 250 egzemplarzy, głównie w stoczni Nebe w Hout Bay. Klasa pozostaje bardzo aktywna. Sam nazwa pochodzi od hiszpańskiego słowa oznaczającego „bawołu bojowego” – co jest trafnym określeniem dla tej solidnej, niedrogiej jachtu turystycznego, który wielokrotnie udowodnił swoją dzielność zarówno podczas długich przejść, jak i regat klubowych.
Werdykt
Miura 31 to naprawdę dzielny mały jacht turystyczno-regatowy, który jak na swoją długość posiada imponujący dorobek w żegludze oceanicznej. Jego płaskodenny kadłub jest zarówno mocny, jak i przestronny, konstrukcja z kilem i skegiem to sprawdzony jacht morski, a ożaglowanie z genuą jest skuteczne, gdy wiatr tężeje. Ociężałość przy słabym wietrze oraz brak ślizgu i umiarkowany profil na kursach pełnych to ewidentne kompromisy w zamian za tę dzielność morską.
Zalety
- Wyraźny efekt tumblehome zapewnia zarówno wytrzymałość kadłuba, jak i przestronną kabinę
- Doskonałe osiągi pod wiatr oraz przy silnym i bardzo silnym wietrze, z dobrym zachowaniem na fali
- Wybitna dzielność morska, potwierdzona wieloma rejsami dookoła świata i długą historią żeglugi oceanicznej
- Umiarkowana wyporność i dobra wskaźnik wywrotności jak na jacht turystyczny o długości 31 stóp
Wady
- Ociężały przy słabym wietrze i nieco niedożaglowany jak na stosunek powierzchni żagli do wyporności
- Zanurzona rufa typu canoe uniemożliwia wchodzenie w ślizg i ogranicza prędkość z wiatrem
